一台两轮电动车能不能摆脱“短途代步工具”的印象，不是靠极速或者外观，更是看补能效率、续航能力以及日常使用门槛。弗兰克莫里尼P1把设计的重点放在这些方面上：它采用具有很高辨识度的几何机甲风格，并且配备交直流一体快充，希望给高性能电摩带来更加接近汽车的使用体验。
P1最先引起人们注意的就是外形。整车没有采用常见的圆润线条，而是大量使用平直折线和几何切面。分体式棱角大灯、格栅造型日行灯、方形仪表、车控按键等元素共同塑造出鲜明的视觉语言。此款车的设计风格与特斯拉Cybertruck所代表的硬朗风格相类似，因此许多车主将其称为“国产两轮Cybertruck”。
但是P1并不是仅仅依靠外观来制造话题，它在骑行姿态上也有明显的区别，在常规踏板车上加入反斜踏的设计。日常通勤时可以保持比较放松的坐姿，想要更积极的骑行姿态时就可以切换到更加接近仿赛的趴姿。对于需要兼顾城市通勤和周末骑行的人来说，这种设计增加了车辆使用场景。
自重较大、座高偏高也会给身材较小的骑手带来一定的困扰。
动力部分为P1定位高端电摩提供依据。
车辆搭载金宇星电机，额定功率为6kW，峰值功率达到13500W，最高时速可达105km/h。Eco、Normal、Sport三种模式分别对应平顺行驶、均衡行驶和更加强烈的加速需求；P挡驻车以及倒车功能则主要用来满足停车、挪动车辆等实际需要。续航方面,P1使用74伏90安时汽车级大单体锂电池。在45公里每小时等速状态下，官方给出的续航里程为200公里。需要注意的是，等速续航是特定测试条件下的结果，在实际行驶中还会受到载重、速度、气温、路况以及驾驶方式的影响。城市通勤用电池容量可以降低充电频率但是长途使用还需要考虑路线和充电站分布。
真正拉开它与多数电摩区别的是3.3kW交直流一体国标快充。P1可以接入公共直流快充桩，充电一小时大约可以补充100公里续航；也可以兼容家用交流充电。从电摩用户的视角来说，快充的意义不只是“更快地充满”，更是为了扩大车辆的活动范围。以前电摩长距离出行时需要根据充电时间来安排路线，有了直流补能之后近郊骑行和短途摩旅会更加方便。
P1配有前后12英寸轮毂、轮胎规格为前120、后130，采用双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统以及胎压监测系统。这些功能分别对应制动稳定性、加速时的轮胎抓地控制以及轮胎状态提醒，对于一辆极速超过一百公里每小时的电动摩托车而言属于比较必要的安全配置。
智能化部分也较为完整。8.6英寸方形TFT仪表支持手机投屏和蓝牙互联，毫米波雷达配合前后双摄，可以实现盲区监测、倒车影像和远程录像等操作。靠近解锁、离车自动落锁、车辆定位、车况诊断等功能都可以通过专属应用进行管理。它们并不会直接改变动力表现，但是可以让车辆在日常使用中更加方便，并且也符合高端电摩的发展方向。
当然,P1的定位决定了它不是普通电动自行车。
作为电动摩托车，上路需要持有E证或者F证，并完成车辆上牌、购买交强险等手续。购车前还要确认当地对电动摩托车的通行规定，不能只看外观、续航和动力参数。从产品思路来看，弗兰克莫里尼P1的特点不但是做成了机甲造型，而把大功率电机、较大容量电池、汽车级快充以及智能安全配置都集中在一个两轮车上。它更适合有骑行经验的人群，注重性能与长途使用需求，并且可以接受较大的车身和较高的使用门槛。对于只需要轻便代步的用户来说，它未必是最省心的选择；但在高性能电摩市场,P1确实提供了一个从设计到补能都更强调“摩托车体验”的新方向。
