特斯拉这两天的消息，真让人感慨。大家都知道，特斯拉低价版的车型一直被抱有很高的期待，尤其是Model 3和Model Y，作为市场里销量最高的纯电动车，能不能用低价来拉动销量，曾经是个悬而未决的问题。
但仕途终于揭晓了——价格依然挺高。
我记得那天我跟一个修理工聊天，他说：Model 3基本款，想便宜点？你看起码得30多，贵在配置和品牌溢价。可这次，公布的下调价格，36,990美元（约合人民币26万多）和39,990美元（人民币28多万）——也不算太低。比起最早版本便宜了大概五千美元，可这事儿看似有点反直觉。
为什么我会这么说？因为，大家的预期都在：既然是低价款，价格要更实惠，不然也没啥意义。结果，现在的两个新版本价格接近早期版本的水平，那几千美元的降价，实际上也没到买车就是低价的感觉。更别提，很多传统燃油车的同级别车，价格差不多，配置差距还大。
这让我想起，去年我在市场调研时发现——同样价位的车型，油车和电车的性价比竟然拉不开差距。比如说，那台520的SUV，配置差不多，价格也比Model 3的入门款贵不到5千，但后者的成本其实更高，因为电池成本、软件维护和充电基础设施投入多出一截。
说到这，难免会有个问题：为什么特斯拉的低价版还这么贵？是不是因为他们要维系高端形象？或者我猜，难说的，是供应链。
你知道吗？就算你买的车便宜点，实际成本也不一定少。电池的成本还在，零部件进口关税、制造工艺不变。这就像你在超市买菜，打折的蔬菜其实也没便宜多少，涨价的原因，是供应链里的某层面没有降下来。特斯拉我估计也没想过把价格拉得很低，毕竟，供应链涨价还在继续，就算是低价车，能便宜多少还得看硬件成本。
回头，我想起我翻了下笔记，去年有个同行还说：特斯拉的高价策略，有点像奢侈品。 实际上，消费者看的不是价格榜单，而是心里价与体验感。特斯拉虽然标价高，但很多人还是愿意为它买单——说白了，就是品牌和科技感的情感价值。
但这次定价，我感觉有点让人失望。因为，这反而让这样的车型失去了原本的价格优势。你说，打个比方，如果我想买个性价比高的电动车，除了特斯拉，我还可以考虑比亚迪汉、蔚来EC6。它们价格差不多甚至更低，但配置更丰富、充电便利性更好。这样一比，特斯拉的低价版，反倒变得没有那么低。
市场的胜负，拼的其实是供应链、生产效率和品牌管理。特斯拉敢于一直保持高价，是因为它在研发和供应链布局上，积累了不少影响力。但这个布局，也可能让它错失一个低端市场的窗口。
我还在想，假设我是一名潜在买家，最关心的其实是性价比和使用体验。百公里成本，我心里也有个模糊概念。用电成本大约每百公里2块钱（粗算，体感可能差个几毛），而且电池快充慢充，体验还不一样。相比之下，燃油车即使一升7块，百公里油耗10升，也要70块。有趣的是，假设电动车的维护成本比燃油车低一半——但油车不用担心电池那块坟场废旧电池的折旧问题。
对了，有个细节我还没说。前阵子我跟一个销售聊过，他跟我说：这个版本价一直维持在这个段，不会降太多。——可能他们也是怕价格下滑，稀释掉原有的品牌价值。可我心想，既然消费者会在意价格的惊喜，那是不是应该通过降价，换来更大的市场份额？
这让我又想，真正的压力点在哪儿？是研发还是供应链？我觉得如果某个零部件供应价格下降了，或者制造工艺成熟到可以大规模降本，特斯拉的价格就能更快下来。
那你咋看呢？是不是该用更激进的定价策略，来揽客打市场？还是说，保持高端，等待技术降成本，慢慢铺开？我其实挺好奇，这个低价车到底要怎么玩，才不被市场无声吃掉。
（这段先按下标记，思考还在继续……）
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