据上汽集团官网发文：上汽集团9月已实现44万辆+的整车销量，重返中国汽车一哥的位置！还记得比亚迪率先发文说9月39.8万辆的销售记录，本以为又要把本就激烈的竞争再推向高潮。不曾想，曾经的第一，上汽集团，又一次打出了巅峰牌。这个消息一出来，瞬间在朋友圈炸开了锅。
我一边在微信里给朋友发消息——你说，上汽能追得上比亚迪么？他回：这啥问题。去年还觉得比亚迪拼现在偷偷打量起来了。
但要讲清楚，咱们说的销量，其实不止是一辆车的事。这里面关系复杂，是不是还该考虑一下那些潜台词？上汽的发布是不是把旗下几个子品牌（比如大众、通用、五菱）也算进去了？
我刚才翻了下笔记，发现有部分数据需要澄清——上汽集团公布的销量，通常会把上汽大众、上汽通用、五菱都算在里面。也就是说，这个44万辆，包含了几个品牌。而比亚迪呢？主要是独立品牌，纯粹的自营销量。
这个差别很关键。因为上汽的销量看上去很牛，但如果拆开来看，部分销量来自那些老牌合资品牌。而比亚迪，更专注在新能源和自主品牌线，这不光是品牌的差别，也是市场的差别。
其实我还挺好奇，这一轮追赶，新晋的销量王究竟是在堆数量，还是更偏向纯电更值得关注的一块？毕竟，去年比亚迪不仅整车销量增长快，还频繁推出新车型，比如刀片电池的韩系合作款和未发布的汉系列升级。
你会不会觉得，比亚迪的销量跳得快，是不是有点披着新能源皮的传统车在跑？虽然新能源的爆发拉升了整体销量，但也有很多传统燃油车的边角料在帮忙，毕竟比亚迪的价格策略挺灵活的。
相比之下，上汽的整体表现呢？我觉得好像除了数字串串外，还得考虑一下供应链和研发。这两个因素，决定了车能不能不断推出新车型。
我记得有个朋友在修理厂说：上汽的车型更丰富，但效率确实比不过比亚迪的新能源车。这个评价其实挺中肯。毕竟，上汽投入很大，尤其是在新能源上，现在还在打基础。而比亚迪，走的就是快、狠、准。
但，别忘了。我刚才翻了下上汽的招股说明书，估算了一下他们的研发投入，大概占销售额的几个百分点。这个比例，和比亚迪相比，可能还差一点点，那是不是意味着，未来的创新能力还需不断提高？
究竟是数字游戏还是技术硬实力？这事得看客户怎么想。
我家快递小哥最近沉迷买电动车，每次问我：你觉得哪个好？别的品牌都行，就是别贵得离谱。我在想，他这样的小哥，是不是更看中实用和售后？
因为，就算销量光鲜，如果售后服务不行，再多的数字也只是纸上谈兵。
我一直觉得，这个行业很像我们生活中的一场博弈。供应链层层分工，研发像做菜，渠道像跑腿，用户像吃货。每一环都环环相扣。
有次我带儿子看车，跟销售聊了一会儿，才发现，车企很难说我就是要最牛的技术，更多还是我给你最实在的体验。
你是不是也觉得，行业的竞争最终还是体验拼 Kir洛·索洛说：’我们都在不安中奔跑’，我觉得挺贴切的。
这让我想到，比亚迪未来还能否继续扩张？新车型会不会重蹈覆辙，变成市场的风向标？而上汽，又能不能抓住这个重返第一的契机，不只是靠销量数字拼拼凑凑？
另一点，我还在想，除了销量榜单外，留个小问号：苹果手机的销量什么时候能算成郭台铭的鸿海销量？（其实我觉得，这种归属感都挺奢侈的。）
这些数字背后，才是真的车市的硬道理。
也许还得再看看行业变化快，像高速公路上的超速车，前面一辆突然刹车，后面怎么反应？
这短暂的高光之后，谁还能站稳脚跟，得看各家的拼多多到底多拼。你怎么看？是不是该多关注一下供应链和创新这两个隐性冠军？
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