雷军捅破天！比亚迪懵了，特斯拉被小米一车干翻

雷军捅破天！比亚迪懵了，特斯拉被小米一车干翻

1月的销量榜出来了。别跟我说什么“新能源销冠”，也别扯什么“20万以上细分市场”。

小米YU7，37869辆，是中国乘用车市场不加任何定语的、最他妈能打的第一名。

你猜曾经的神车Model Y在哪？第20名，1.68万辆，连小米的尾灯都没瞥见。更狠的是Model 3，直接跌到1640辆，排名第98，差点连榜单都挤不进去。特斯拉中国1月销量同比暴跌45%，创了三年新低。

很多人还在那分析“季度初出口规律”，别自欺欺人了。出口确实是事实，1月特斯拉上海工厂产的69129辆车，5万多发往海外了。但这就能解释一切？

恕我直言，这根本不是周期问题，这是“旧王已死，新王当立”。

特斯拉的“傲慢”，写在脸上。2026年1月1日起购置税减半征收，每辆车成本多出1.5万。友商们疯狂补贴、优惠留住用户，特斯拉呢？全程没有任何针对性政策，一副“爱买不买”的姿态。消费者不是傻子，凭什么非要等你？

更骚的操作是什么？Model Y那1.68万销量里，有多少是等着焕新版的？老款清库阶段，产品力被小米YU7按在地上摩擦。25.35万起售的YU7，比Model Y还贵一点，结果卖得比它多一倍——这叫产品定义对品牌信仰的降维打击。

再说比亚迪，更懵。

1月总销量21万辆，看着风光。但乘用车单品销量榜前10，比亚迪一款都没有！只有钛7在11-20名里露了个脸。什么概念？车海战术分散了战斗力，出口占了10万辆，国内单品被小米这种“单点爆款”直接打穿。

前十里，星愿、博越L全是国产燃油/混动在撑着。低价电动车团灭，秦PLUS、宏光MINIEV统统消失。这说明啥？10万以下的电车用户正在被燃油车反噬——轩逸7.99万起，朗逸8万起，谁还愿意为小车忍受续航焦虑？

小米赢在哪？绝不是运气。

有人看到雷军2月初发微博说“有少量现车”，评论区立马高潮：“没人抢了吧？露馅了吧？”

蠢。

那是小米北京一期工厂利用率干到接近200%，交付周期从57周缩短到12-14周，甚至把初代SU7直接停产（累计交付近37万辆），把所有产能砸给YU7。这叫没人买？这叫产能暴力拉升后，终于能喘口气告诉你们：别加价找黄牛了，爷有货了！

更狠的是金融操盘：首付4.99万起、7年低息、最高直降2.2万——精准对着春节前的“压岁钱”开枪。节前提车回村，你就是最靓的崽。

还有个细节太杀人诛心了。

雷军说小米YU7在加州被拍到了，但不是我们要去美国，是“美国同行买回去对标研究的”。

以前是我们拆解保时捷、研究特斯拉。现在是美国人把我们刚造出来的车，偷偷摸摸买回去，插上各种仪器研究三电和ECU。

攻守之势异也。

引用一条评论，我觉得说到了点子上：

“留给友商的机会只有一个月了，因为四月小米新款su7上市他们连尾灯都看不到了。”

新一代SU7展车2月13日已经到店七城，预售价22.99万起，全系标配800V、激光雷达+4D毫米波雷达。这哪是换代？这是直接掀桌子。

当然，评论区那位投诉AEB没触发的车主，也给狂热泼了盆冷水。智驾这东西，边界还很多，别太神化。

但市场就这么残酷。当20万以上纯电能卖过燃油车，当中国车开始被外国人买回去拆解研究——2026年的车市，再没有舒适区了。

中间地带，寸草不生。

你是选那个还在纠结改不改款的特斯拉，还是选那个已经跑完第一个万米领跑的小米？

评论区见。