在“全球纯电车型销冠”被比亚迪摘走之后，特斯拉的下一步动作，仿佛一场被全世界盯着的棋局。1月的纽约，寒气逼人，特斯拉交出的2025年成绩单也带着一丝凉意：全年交付163.61万辆，同比下降8.6%；旗下主力Model 3/Y交付158.53万辆，下滑7%，高端的Model S/X更是跌幅超过四成。汽车销售收入减少10%，总营收首次同比下滑3%，净利润更是大幅下降46%。对于一家以高速成长著称的企业，这样的数字无疑像一阵冷风吹过。
可马斯克从来不是一个会在寒风中瑟缩的人。业绩电话会上，他甩出了一个让人惊讶的决定——逐步停产Model X，并在下个季度几乎停止Model S的生产，把弗里蒙特工厂的产线腾出来，专门生产Optimus人形机器人。长期目标？一年生产一百万台。这听起来更像是一部科幻电影的预告片，却是真实的生产规划。说到底，马斯克是想用自动化和智能化，把特斯拉带入一个完全不同的领域。
特斯拉手上的筹码，依然是那套在造车领域积累下来的硬核技术与资源。芯片和自动驾驶软件，是他们冲击人形机器人和Robotaxi的物理与技术基础。CFO Taneja的话颇有意味：“我们不能再用传统汽车销售的老办法来理解出行的未来。”如果说过去特斯拉掌握了新能源汽车的定价权，让中国车企追着跑，那么如今，中国消费者的需求变了，对舒适性、交互体验、个性化的渴望超过了对价格的敏感，光靠“调价”显然不够了。
中国市场的压力已经显现——2025年特斯拉在华零售销量约62.5万辆，同比跌了5%。但马斯克的回应不是退，而是换赛道：瞄准全自动驾驶，发力高效运营。他在北美推进Semi电动卡车和Cybercab无人驾驶车型的量产准备，计划2026年上半年正式生产。Cybercab几乎是为Robotaxi量身定制，没有踏板和方向盘，一次只能载两人，目标是用最低的成本、最高的效率去跑更多里程。和人类司机每周10几个小时的车闲不同，Cybercab能跑足50到60个小时。
Taneja甚至预判，Robotaxi能开出比汽车销售大五到十倍的市场规模，而Cybercab会是其中的绝对主力。与此同时，FSD（完全自动驾驶）落地带来的利润增长，已经开始在财报里显现。2025年特斯拉毛利率微升到18%，第四季度更是回到20%以上，其中FSD订阅量增长是重要推手之一。截至2025年底，全球付费FSD用户已达110万，占特斯拉车辆保有量的12%。讽刺的是，这一成绩单的亮点，很多还没用上FSD的市场——如马来西亚、挪威、波兰和沙特——反而交付创纪录。
而在自动化另一端的人形机器人领域，特斯拉准备在2026年第一季度推出第三代Optimus，从手部设计到其他硬件都有重大升级，这是首个为量产而生的版本。马斯克毫不掩饰对中国竞争对手的敬畏：“中国在AI和规模化制造上的优势非常明显。”宇树、优必选、小鹏、理想等玩家的加入，让这个市场的温度直线上升。不过马斯克依然自信，实景AI、机电灵巧度和规模化生产，这三道难关，只有特斯拉能同时闯过去。
对这条充满烧钱和不确定性的AI赛道，特斯拉从不吝啬。2025年研发支出64亿美元，资本开支85亿美元，管理层预计2026年资本支出将翻倍到200亿美元以上。这笔钱将投向锂精炼厂、磷酸铁锂电池厂、Cybercab、Semi、Megapack储能、Optimus工厂，还会扩充AI计算基础设施和Robotaxi车队，减少地缘风险，让自动驾驶车与人形机器人都能稳定生产。
马斯克喜欢引用那句格罗夫的名言——“只有偏执者才能生存”。Taneja则接着说，“我们不是想做这些事，而是不得不做。否则，不止一家企业会消失。”他们甚至没有公布2026年的销量预期，或许，因为这场转型，不再只是销量的游戏，而是一场生死赛跑。
在这条从电动车奔向AI与机器人世界的路上，特斯拉正加快脚步。只是，没有人能确定，这种“偏执”会不会换来更长远的未来，但有一点可以肯定——对于马斯克，这一次，他又在下别人不敢下的棋。
全部评论 （0）