2026年第二季度，美国公共快充网络继续增长，但最新报告显示行业正进入新阶段。重点已不再仅是尽可能多地部署充电桩，而是更注重可靠性、用户体验以及构建可盈利的业务。
根据电动汽车充电数据平台Paren刚发布的《2026年第二季度电动汽车充电行业报告》，充电网络的快速扩张已经能够跟上道路上日益增长的电动车数量。充电会话同比增长29%，表明司机几乎与新建基础设施同步使用。
但对充电公司而言，情况更为复杂。
充电桩部署仍在增长，但增速放缓
2026年第二季度，美国新增4,382个公共直流快充端口，较去年同期的4,865个下降10%。2026年上半年新增7,903个端口，而2025年上半年为8,532个，下降7.4%。
Paren表示，连续两个季度的同比增速放缓并不一定意味着市场在萎缩。但伴随部分充电点运营商（CPO）裁员和扩张收缩，数据暗示行业正进入一个更成熟的阶段，运营效率与增长同等重要。
特斯拉再次领跑本季度，新增1,185个端口，占美国快充新增端口的27%。沃尔玛紧随其后，新增368个端口，ChargePoint新增333个，Red E新增315个。
特斯拉的建设方式也与竞争对手不同。该公司每座新站平均配备12.1个端口，低于2025年第二季度的15.0个。而非特斯拉站点则从去年同期的3.6个提升至4.4个。虽然许多网络倾向于建设更大的充电枢纽，特斯拉则通过增加站点数量来扩大覆盖范围。
几乎所有州都有新建项目，季度内运营商共开设806座新的公共快充站。大多数站点位于城市和郊区——约每五座新站中就有四座建在城市地区。加州、得克萨斯、佛罗里达、伊利诺伊和纽约贡献了约40%的新站，其中加州单独占到每七座新站中的一座。
更快的充电功率和更多的充电会话
充电速度也在持续提升。包括特斯拉在内，第二季度新装端口中有72%能提供至少250 kW的功率，只有14%低于150 kW，超高速充电已成新常态。
不同地区的收费标准也各不相同。全美平均快充价保持在每千瓦时0.538美元。夏威夷的平均价最高，为每千瓦时0.856美元，内布拉斯加最低，仅为每千瓦时0.428美元。
充电需求保持强劲，年度会话量增加350万。但尽管会话量增长，单端口会话数和整体利用率基本持平，说明新增充电容量正好匹配不断扩大的电动车车队。
行业进入下一章节
Paren认为，市场正进入Chargeonomics首席分析师兼CEO Loren McDonald所称的“Charging 2.0”阶段。Ionna、沃尔玛、Red E、梅赛德斯‑奔驰高功率充电和Pilot Flying J等新兴网络正快速构建全国布局；与此同时，特斯拉、Electrify America和EVgo则更倾向于在已有市场内增设站点，以抢占更大的本地充电需求份额。
向NACS接口的转变也在加速。部分新兴充电提供商正以大致相等的数量部署CCS和NACS连接器，但行业现有设施仍以CCS为主。由于几乎所有新售电动车都配备原生NACS接口，迟迟不加装NACS的运营商可能会失去竞争优势。
可靠性也略有提升。美国快充的平均可靠性得分从第一季度的93.6上升至第二季度的93.8，主要因为新站点的表现更佳。但Paren认为，可靠性已不再是卖点，而是基本要求。司机期望每次都能使用充电桩，一旦出现故障，网络将失去客户。
Electrek观点
这里的要点并不是美国的电动汽车充电动力正在减弱。每个季度仍有数千个新的直流快充装机，司机们也在使用它们。
变化的是商业模式。投资者和运营商正超越单纯扩张，关注哪些充电网络能够在提供可靠体验的同时实现盈利。随着电动车保有量的提升和NACS成为标准，兼具可靠充电、便利位置和合适接口组合的公司将更具优势。
