小米SU7事故频发，真相让人倒吸凉气！
网上铺天盖地的小米SU7事故视频，看得人心里发毛。 有人说车有问题，有人骂车主作死，扒开数据一看，真相就一句话：这车性能太猛，买它的人却大多是新手！
性能怪兽遇上“驾校毕业生”，灾难现场来了
小米SU7顶配版零百加速2.78秒，比保时捷911还快。 可买它的人里，50%是第一次买车，46%是女性。 这不就是把F1赛车塞给刚拿驾照的新手吗？
上海一位新手车主在地库转弯时，一脚电门踩到90%，车直接撞上柱子。 行车记录仪显示，他全程盯着中控屏找倒车影像，根本没看路。
浙江女车主雨天飙到100km/h急加速，结果扭矩分配失衡直接侧滑。 她事后懵了：“我以为电车和驾校的捷达一样好控制”
智能驾驶被吹成“自动驾驶”，害惨多少人？
小米SU7的NOA辅助驾驶本质是L2级，宣传里的“领航”“智驾”让47%用户以为能躺平刷剧。
安徽高速事故中，系统提前2秒提醒接管，驾驶员从惊醒到踩刹车只剩1秒。 后台数据显示，她接管时车速116km/h，刹车踏板只踩了31%，根本刹不住！ 专家测算人类平均需要2.3秒反应，这简直是死亡倒计时。
广东一车主，开NOA上高速后直接睡觉。 车子没识别施工锥桶，撞护栏前0.8秒才警报。 他醒来第一反应不是刹车，而是抓手机拍视频发朋友圈。
电车老司机也翻车，习惯冲突要命
开惯了油车的人换电车，分分钟变马路杀手。
上海一位车主长期用强动能回收，遇到紧急情况直接把电门当刹车踩到底。 后台数据显示，碰撞前0.5秒电门开度飙到75%，车像炮弹一样冲出去。
深圳超充站更魔幻：两辆SU7为抢800V快充桩互不相让，最后剐蹭起火。 监控显示，平均等桩超30分钟，这哪是充电？ 简直是斗兽场
短视频煽风点火，年轻人集体上头
某音上“SU7极限挑战”视频播放破亿：
有网红深夜山路漂移，关掉ESP玩甩尾，三天引发4起模仿事故；
更有人把SU7开上封闭道路飙到214km/h，结果刹车失灵撞墙。 事后还嘴硬：“这是测试车辆极限，和小米无关！ ”
这些视频让年轻人觉得“飙车酷炫”，却忘了2吨重的电车失控就是杀人武器。
车企的锅？ 用户教育像走过场
早期小米试驾门槛极低，新手也能随便开。 直到事故频发，才改成“驾龄满1年”。
自动泊车功能倒是好评如潮，一位车主夸它能让媳妇轻松停进狭窄车位。 可转头说到哨兵模式，他直接炸毛：“停一晚掉电5%，这谁受得了？ ”
最智驾数据：一位开了18000公里的车主，智驾里程只有1081公里。 问他为啥不用？ 答：“上次系统突然猛打方向，差点给我吓出心脏病！ ”
事故背后，人命成了代价
3月29日安徽高速事故，三位年轻女孩丧生。 车辆以116km/h撞上水泥桩，车门疑似锁死打不开。
专家分析：严重碰撞后70毫秒内电瓶线路可能断裂，车门解锁指令根本发不出去。 而目前法规连备用电源都不强制要求。
更揪心的是电池问题：事故车搭载的弗迪电池（比亚迪产）被挤压后瞬间起火。 专家直言：“切断电流只能防外短路，电池内部短路神仙难救！ ”
责任到底在谁？ 各方踢皮球
交警认定安徽事故责任在司机超速，家属质疑：施工路段反光标识不明显，NOA预警太晚，车门打不开耽误救援。
法律专家点破关键：车企宣传是否过度？ 把L2吹成“自动驾驶”，算不算虚假宣传？
而按深圳新规，有驾驶人的智能车出事，责任全在司机。 若是车本身缺陷导致，赔完钱可以找车企追偿。
可生命只有一次，追偿又有何用？
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