说到小鹏P7啊，本来大家对它可是抱了挺大希望的，觉得这款车应该能卖得很好，毕竟之前宣传也挺多的。但结果呢，最近的销量数字出来一看，它也就徘徊在两千多台的档次，这个成绩跟预期比起来，确实让人觉得有点可惜，甚至可以说没达到应有的水平。要我说，这背后的原因，车子的外观设计绝对是占据了非常大一部分的。
你到小鹏的展厅里看看P7的实车，就能发现它的做工真的特别精致，很多小细节都处理得非常到位，看得出来，小鹏在这款车上肯定是花了不少心思去打磨的。整个车的设计感也特别强，流线型的车身，独特的车灯造型，整体看起来确实很有自己的风格，跟市面上那些千篇一律的车型比起来，P7算是挺有辨识度，挺原创的。
从纯设计的角度来说，它确实是一款独树一帜的好产品，那种与众不同的气质很明显。
车子毕竟是用来卖的，设计得再好，再有特色，最终还是要看消费者买不买账，能不能转化成实打实的销量。从现在这个两千多台的销量来看，P7这款车在市场上可以说并没有取得预期的成功，它没能打动更广大的消费者群体。
这就像是做出了一件艺术品，但却没能被大众市场所接受一样，确实有点尴尬。
当时去展厅的时候，销售小哥就跟我介绍说，P7的定位就是一款轿跑。这车开起来，或者光看着，车身都特别低趴，那种运动感，那种跑车的味道，一下就出来了。这样的低趴轿跑呢，其实更适合那些对驾驶体验有追求，经济条件比较宽裕的年轻人。
他们可能家里已经有了一辆SUV或者MPV，再买辆P7，更多是为了满足自己对个性的追求，对速度感的向往，平时就自己上下班开开，或者周末偶尔出去玩。对于他们来说，P7可能就是一台用来耍帅、享受驾驶乐趣的第二辆车。
可问题是，咱们绝大多数消费者买车，首先考虑的还是实用性，特别是对于庞大的家庭用户群体来说，轿跑这种车型就不太适合家用。你车身那么低，个子高的人进出车门，得弯着腰才能进去，坐进去以后头部空间也可能显得局促，长时间乘坐肯定不舒服。
要是后排坐上小孩或者老人，进出就更麻烦了。一家人周末想出去玩，或者平时接送孩子，坐进P7里，空间上难免会觉得有点憋屈。再加上，低趴的车身也意味着离地间隙小，通过性差一点，平时上下个马路牙子都得小心翼翼。
更不用说，家庭用车还得考虑后备箱的储物能力，平时大包小包的购物，或者短途旅行，空间不够用，都会给日常生活添不少堵。
所以，P7这种轿跑的定位，虽然让它看起来很酷，很有特点，但无形中也把一大批潜在的家庭用户给排除在外了。放眼整个汽车市场，大部分品牌的轿跑车型，销量表现其实一直都不太理想，这是一个普遍的现象。
我记得当年凯迪拉克也推出过一款轿跑，定价在五十万左右，最后市场的反馈非常一般，销量也相当惨淡，很快就淡出了人们的视线，这都是前车之鉴啊。这说明啊，轿跑这种车型，在国内的市场接受度确实不高，大家更看重的是宽敞的空间、舒适的乘坐体验以及多功能性，而不是单一的运动感和低趴造型。
即使小鹏P7在硬件参数上表现得很强大，比如续航里程长，智能化配置也很多，技术方面确实有不少亮点。但这些看似很强的产品力，最终却没能有效地转化为市场销量，这不得不让人反思。
也许在最初决定这款车型的研发方向时，小鹏的决策层更多地是想追求一种极致的设计风格，想让P7在外观上显得特别与众不同，从而在竞争激烈的市场中脱颖而出。他们可能觉得，只要设计够独特，就能吸引到足够的用户。
这种过于强调个性化和独特性的设计理念，在一定程度上，可能反而让它偏离了普罗大众的审美主流和实际需求。对普通消费者来说，买车不光要看好不好看，还得看用起来方不方便，能不能满足一家老小的日常出行需求，外观是不是能让人一眼就觉得舒服、顺眼，这些都是非常重要的考量。
P7这种有些前卫和独特的造型，也许能在一些追求小众品味的圈子里获得不错的评价，但对于更广泛的普通购车者来说，它可能并没有那么大的吸引力。大家可能更希望能买到一款既有一定设计感，又兼顾实用性、舒适性和大众审美的车型，而不是为了所谓的独特而牺牲掉日常使用的便利性。
这么一来，哪怕P7自身底子再好，配置再先进，也只能在相对小众的市场里打转，很难成为大多数人的首选。
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