2026年开年，小鹏堪称新能源行业最受瞩目的“流量焦点”。全球新品发布会上连续推出4款重磅新车，覆盖轿车、SUV等核心细分市场，“纯电+增程”双轨战略全面落地，尽显“春风得意”之势。
在密集新品营造的光鲜表象之下，小鹏的发展隐忧已然显现：跟随创始人何小鹏15年的核心重臣、产品中心副总裁陈永海于2025年12月悄然离职；与此同时，多起产品虚假宣传投诉持续发酵，让这家处于冲刺关键期的新势力企业，陷入了“高光与争议并存”的复杂局面。
业绩持续向好，小鹏开年连续发布4款新车
2024年，小鹏的亏损情况开始好转，归母净利润-57.90亿元，同比收缩44.19%。进入到2025年，小鹏业绩持续好转。
2025年小鹏全球累计交付42.9万台，同比增长126%，其中上半年交付量就已超19.7万辆，超过2024年全年交付量。规模效应下，小鹏核心车型的盈利水平已进入健康区间，为新品研发与投放提供了充足的资金支撑。2025年三季度，总营收203.81亿元，同比增长101.76%；归母净利润-3.81亿元，同比收缩78.93%，创上市后最好成绩。
业绩的增长，离不开小鹏研发为先的理念。2023年凭借5年超百亿的累计投入搭建起SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构；2024年研发总支出约65亿元，2025年前三季度，研发费用已经来到了66.16亿元；天眼查数据显示，广州小鹏汽车科技有限公司有效专利数高达2870项。超1.1万人的研发团队围绕算力、模型与数据构建AI生态，为核心技术突破提供了人才保障。
在近年业绩持续向好与长期高强度研发投入的坚实基础之上。2026年1月8日，广州举行的小鹏全球新品发布会现场，4款全新车型集中亮相，正式拉开了小鹏“产品大年”的序幕。此次发布的车型涵盖2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6以及2026款小鹏G9，精准触达家用轿车、中型SUV、中高端旗舰等主流消费需求，展现出全面发力市场的野心。
4款新车的集中亮相，本质上是小鹏长期研发投入的技术成果集中兑现，更是行业与市场对其技术实力的高度认可。本次新品搭载的自研第二代VLA物理世界大模型，作为行业首个实现L4初阶能力的量产大模型。从技术落地效果来看，这些配置不仅让小鹏新品在智能维度形成差异化竞争优势，更印证了其“科技平权”理念的可行性，获得了行业对其技术领先性的广泛认可。
从产品实力来看，此次发布的新车亮点十足。2026款小鹏P7+以“全球纯电续航最长增程轿车”为卖点，CLTC综合续航可达1550km，纯电续航430km，搭配800V超充技术，10%-80%补能仅需12分钟，彻底解决用户里程焦虑；小鹏G7超级增程则达1704km的综合续航，779L的后备箱基础容积搭配全场景舒适配置，直指家庭用户核心需求；2026款G6和G9则在续航、智能配置上进一步升级。
此次新品发布是“纯电+增程”双轨战略的全面落地，也是全球化布局的重要一步，4款车型中P7+实现全球36国同步发布，彰显其“全球扎根”的决心。
业绩的持续增长与技术的市场认可形成了良性循环。截至2025年9月30日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款高达人民币483.3亿元，为后续研发持续投入与全球市场拓展提供了坚实保障，此次4款新车的发布，更被视作其冲击更高销量目标、巩固市场地位的关键支撑。
高管离职，新车发布下的虚假宣传和产品质疑
就在新车发布的高光时刻，一则核心高管离职的消息却让市场嗅到了不寻常的气息：跟随何小鹏15年的产品中心副总裁陈永海，已于2025年12月正式离职，其职位由总裁王凤英接任。
公开资料显示，陈永海与何小鹏的交集始于2010年的UC时期，当时他担任产品主管，全程参与核心产品规划。2022年，陈永海应何小鹏之邀跨界加入。在G9上市失利的动荡期，陈永海成为“救火队长”，从接手几十人的互联网中心起步，逐步将其扩建成三四百人的专业产品团队。小鹏后期热销的G6、X9、MONA等车型，背后均有陈永海的深度参与。在2025年小鹏销量冲上42.9万辆、毛利率突破20%的高光时刻选择离职，官方未给出具体原因。
接替陈永海的王凤英，是有着31年传统造车经验的“铁娘子”，以精准的产品定位和极致的成本控制能力著称。自2023年加入小鹏后，她推动了聚焦核心车型、严控供应链成本、优化销售渠道等一系列务实改革，直接助力小鹏走出销量低谷。
值得注意的是，陈永海并非近期唯一离职的核心高管，此前自动驾驶副总裁吴新宙、技术中心副总裁矫青春等关键人物已先后离开，核心团队的密集变动，虽未打乱小鹏现有运营节奏，但也暴露了企业转型期的组织调整阵痛。
接管产品中心后，王凤英实现“总裁+产品负责人”双职合一，是否意味着小鹏将全面转向“以市场销量和盈利为核心”的发展导向，而陈永海代表的互联网产品思维，已完成阶段性使命。不过，小鹏的产品似乎存在一些或多或少的质疑。
比高管离职更棘手的，是持续发酵的产品虚假宣传与质量质疑。就在小鹏新车发布前，新华社旗下《经济参考报》曝光小鹏汽车涉嫌“减配雷达却隐瞒消费者”，据车主反映，包括G6在内的车型，销售阶段宣传配备5颗毫米波雷达，但车主在维修时发现实际仅安装3颗，前角雷达被偷偷减配。更令人不满的是，小鹏悄悄修改了App电子用户手册中的雷达数量参数，将5颗改为3颗；就在不久前的，2025年12月前后，已经有159名小鹏PRO车主联名签署《维权函》，投诉小鹏汽车“毫米波雷达配置减配，涉嫌虚假宣传与欺诈销售”。
小鹏官方回应称“技术升级后取消前角毫米波雷达，辅助驾驶功能不受影响”，但车主并不买账，纷纷反映出现“高速NGP障碍物误判”“前车距离判断不准”“施工路段识别失误”等问题。尽管如此，从法律层面，在未充分告知消费者的情况下减配核心硬件，侵犯了消费者的知情权与决策权，违反“商品配置与宣传一致性”原则。
在永海主导产品中心期间，小鹏更侧重互联网产品的“体验与创新”，而随着王凤英主导的成本控制改革推进，降本压力是否传导至产品端，一直是车友们质疑的一点。2025年初，小鹏就曾因P7+车型方向机失灵问题召回超4.7万辆车，当时还被曝光门店存在“按闹分配”的差异化售后处理方式。
在其他平台上，关于小鹏产品质量的讨论也从未停止。微博上，关于小鹏产品的讨论似乎也并未停止。比如，1818黄金眼也报道了小鹏P7+车主因为产品问题维权的消息；在黑猫投诉上，关于小鹏的投诉也高达2685条。
在2026年新能源市场竞争白热化的背景下，特斯拉FSD即将中国落地、华为系车企强势崛起、小米等新玩家入局，20万-30万元核心价格区间的竞争愈发残酷。密集新品能否转化为实际销量增长，高管变动后的组织架构能否适配新阶段发展需求，产品争议能否妥善解决以重建用户信任，这些问题的答案，将决定小鹏在新能源行业淘汰赛中的最终命运。
从“互联网极客公司”向“成熟车企”转型的关键阶段，小鹏的每一步调整都牵动着市场神经。多重压力下，如何平衡产品品质与成本控制、维护用户信任，是成为小鹏必须解决的核心难题。
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