理想i8与乐道L90配置体验对比，谁更适合家用？

理想i8与乐道L90配置体验对比，谁更适合家用？

乐道L90和理想i8这两台大六座纯电SUV前阵子都扎堆预售，身边有几个群友天天在车友群里吵得不亦乐乎。其实我倒觉得，这俩虽然都是六座，但面向的人还真不一样。前段时间去店里溜达了一圈，两台车都摸了个遍，说点实打实的感受吧。

先说说乐道L90，这车27.99万起步，标配85度电池包。不过它有个“租电”玩法，把电池钱往后挪一挪，一下就能减掉8.6万，相当于19.39万提裸车。这种买法最近挺流行的，有点像以前家里分期买彩电冰箱那劲头——反正压力小不少。

有人问我这价位同级还有啥？深蓝S09、昊铂HL也算是对手，不过毕竟挂着蔚来亲儿子的名头，在品牌上多少占点便宜。老王（修理厂那个师傅）经常念叨：“蔚来换壳也比那些新牌子让人放心。”他嘴碎归嘴碎，但话糙理不糙。

再聊聊空间和实用性。乐道L90最绝的是前备箱，大开口、超能装。我现场试了下，两个20寸行李箱轻松塞进去，要搁平时出门带娃，那些乱七八糟的小推车、小板凳都不用愁没地放。而且尾厢430升，还带下沉空间，即使第三排全展开，也照样能把一家六口的行李扔进去。这事儿在很多MPV或者其他SUV上根本做不到。有一次邻居老赵搬家借我的旧五座SUV，到最后还是得绑绳拉后备厢门才能勉强关住——要是早有这种大肚量，就省心多了。

第三排舒适度也是亮点，不像以前那种临时加出来的小板凳似的，这回坐垫靠背又厚又宽，还有侧翼包裹。我180身高试过，腿部承托不错，比某些五座SUV还舒服些。所以哪怕长途自驾游，全员落座也不会闹脾气。据销售顺嘴一提，他们设计的时候特意请了几个大块头工程师轮番坐进第三排，就是为了别让人窝着难受。

尺寸方面5145/1998/1766mm，轴距3110mm，说不上夸张但确实够用。不超过5米2，所以穿小区窄路、地下库转弯啥的不太费劲。我表弟去年提了一辆接近5米3的大七座，每次回老家的胡同停进院子，都要他媳妇下来指挥半天，我看着就替他捏把汗。

配置嘛，现在流行啥它基本都有：空气悬架、二排吊顶屏幕、小桌板、零重力老板椅、一二三排通风加热按摩……三排还能调角度、电动调节这些细节，很贴心。有意思的是，它保留了蔚来的换电功能，现在支持换电站越来越多，新用户应该不会碰到之前找不到地方换的问题。当初刚上市那会儿，有个哥们在论坛吐槽自己跑长途差点被困高速服务区，现在估计没那么尴尬啦。

不过不是所有地方都完美，比如智能驾驶辅助这一块，用的是英伟达Orin-X芯片+纯视觉方案，总算力254TOPS，比起现在一些激光雷达+Thor芯片的新车型明显弱一点。据维修站技师私底下讲，目前智驾体验只能说中规中矩，不追求极致的话够用了，将来NWM世界模型推送下来可能会好一些，但别抱太高期待就是。“反正咱图个稳妥呗！”他们总这么劝客户。

其实你仔细琢磨一下，会发现L90就是冲着家庭用户来的，各种资源砸到实际体验上，让日常用起来几乎挑不出毛病。如果你特别看重智驾黑科技，那可能要考虑清楚。但价格摆在那里，同级别谁又真的全方位无短板呢？顺便插一句，据说早期L60销量一般，公司上下压力山大，所以这次大家伙儿拼命憋招数，把基础做好再搞创新，比如那个超级大的前备箱，就是典型例子，“站巨人肩膀上的新尝试”，听产品经理原话就是这样形容的，还挺押韵哈！

再来说理想i8吧，这台车一出来就被不少朋友拿MPV作比较，我第一次在线下见到真车，也是愣住半天。这外观确实跳脱传统，大六座做成水滴形状，看起来修长低矮，一眼望过去跟以往认知里的SUV完全不是一个画风。有趣的是星环日间灯直接移到了挡风玻璃下面，没有传统意义上的“大灯”，远远望去倒真有那么一点性能味道——不过屁股造型略显平直，我个人偏爱溜背线条多一点，也许审美因人而异吧。在店里遇见一个年轻夫妻俩，小姑娘直言喜欢这种科幻感，她对象却嫌后面太普通，两口子差点因为这个吵起来……

据销售介绍，他们这么设计最大目的是降低风阻，提高续航表现。官方给出的风阻系数0.218，对比之下已经压过不少竞品，包括Model Y什么的。同事小刘测过百公里耗能14.8kWh，对于这么大的体格来说很省油（准确讲是省“电”）。底盘高度标准状态只有154毫米，比部分轿车还低，而且还能进一步降到底盘贴地飞行一样。不过城市道路足够用了，要是真碰上烂路还能升高底盘通过。一句玩笑话：“以后走乡村土路记得先抬抬悬挂。”

智能驾驶辅助这一块，可以算i8的大杀器之一，上马最新Thor-U芯片+激光雷达组合，总算力700TOPS，高速城区领航表现业内公认第一梯队水平。在我们微信群，经常有人晒自家i系列自动变道、自主泊入狭窄停车位的视频，看得旁边油司机羡慕坏了。当然偶尔系统抽筋还是免不了，有一次老司机王叔开自动跟随巡航结果识别错限速标志，被罚单拍了一张，他骂骂咧咧回来喝茶吐槽：“机器终究不是人啊！”

内饰部分也玩出了花样，比如空调出风口改成全电子控制，还有倾斜式扶手呼应外观曲线，该有的大沙发、大彩电视、小冰箱等娱乐休闲配置一样没少。如果只看图片，其实变化并不突出，可真坐进去才知道三排舒适性提升巨大。一二排陷进去仿佛躺沙发；腰部支撑更饱满；最惊喜是第三排行走高度与第二保持一致，再加上一拳以上头部空间，不至于压抑难受。有经验的人懂，以前好多所谓“大六座”，其实最后两个位只是给孩子或临时客串准备，用久肯定抱怨连连。而且二排行走通道最大220毫米，就算胖墩墩如我，也可以轻松穿梭过去，中间位置做杯架的位置稍微鸡肋，需要探身取水，下次如果厂家愿意搞个专属配件解决一下，那可太好了。另外冰箱门依然没有实现自动开闭，每次伸手拉感觉欠缺仪式感，小毛病但真实存在哇！

价格方面35-40万元之间，对标自家的其他车型，是介于两款旗舰之间的位置。不少同行猜测正式上市还有没有降价余地，不过现在行情变幻莫测，只能等等瞧喽。据业内传闻，其研发团队为了优化每一处空间利用率，从模具阶段就在门板内部反复调整结构，为此工厂技术员熬夜赶工好几周，据说生产线上为此增加了一套特殊检测流程，以防止装配误差影响最终效果。“干活不能将就，”组装班长当场训斥徒弟，“豪华不能马虎！”

从我的视角来看，无论怎么横竖对比，其实这俩定位完全不同：一个主打极致务实，一个奔着科技突破去折腾。但生活本来也没必要非分胜负，有时候选哪个更多还是看需求和钱包厚薄罢啦。我隔壁楼阿姨去年刚卖掉燃油GLX，如今天天看新能源广告犯嘀咕，下个月准备约她一起去4S看看现货，到时候顺便蹭顿饭也是美滋滋……

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