展会规模很大，三十八万平米，在两个展馆之间联动展示四月二十四日到五月三日在京举行北京车展这次真的是准备好了。
地界儿已经扩到新国展二期了，排场还能小吗？
在这些车中，宝马真的是花了很多心思，在十六款车上摆弄来放好之后，嘿！四个全球首发、八个中国首发现场。
说到最扎眼的，还得是限量七十台的速度顶概念车，在中国首次亮相的时候就透着一股收藏级的感觉。
还有全新的七系、i7，全球首发就留着吧，旗舰的派头那是杠杠滴。
更不用说MINI以及那些大排量的摩托了，简直就是给喜欢个性的人准备的一场盛宴。
但是这还不是最严重的，您得看看新一代系列。
iX3也有了全场景领航辅助功能，而长轴距版的i3更是把中国的AI融入其中。
这些人到底想干什么？
明摆着就是想把“让电动车回归驾驶本能”的理念，实实在在地塞到我们国内的用车环境中去。
这套技术底座，一听就让人感到心跳加速。
那什么驾控超级大脑HOJ，再加上全景iDrive、第六代eDrive电驱系统等等组合在一起的时候，在这里造车简直就是在玩机甲。
以前人们老抱怨电动车没有灵魂，这次宝马憋足了劲要给智能辅助驾驶系统装上“本能”，这不是要把我们带入有电的宝马时代吗？
咱们想想看，电动车到底还需要什么？
有人认为智驾要好，有人说续航要紧，我觉得这车还是得开起来才舒服。
你说的新世代的iX3和i3，如果真的能把中国的AI给玩明白的话，在路上开车的感觉肯定会不一样。
到底智能化能给驾驶带来多少乐趣，还得看它与国内各大AI巨头的合作情况。
另外，宝马把“品牌之夜”定在四月二十二日，在车展之前就宣布了这个消息，这就是明明白白的预告片。
四个全球首发车型一亮，这就意味着给大伙儿一个信号：别走开，在后面还有好戏呢。
节奏带得不错，档次很高。
北京车展这次成了宝马的秀场，也给咱们观察电动车未来的发展提供了窗口机会。您认为呢？
有人认为宝马此举是在向中国市场妥协，也有人说这是真正的全球化战略协同。
我觉得不管是不是妥协，只要能让我们开得畅快、用得好使就行。
HOJ大脑到底灵不灵，还得等我们真正上手试一试才知道。
在电动化的大潮之下，宝马这样的做法是否能够打动那些固守于燃油车的老派粉丝呢？
博弈还挺有意思。
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