工信部公布了第402批新车申报目录，北京汽车制造厂的212 T10越野车首次亮相。 这款车采用双门设计和可拆卸车顶，瞬间在车迷圈里炸开了锅。
许多老越野玩家看到申报图后直呼：“这造型简直梦回上世纪经典212！ ”T10的外观设计完美复刻了老款越野车的精髓。 车头部分，圆形大灯和粗壮的前格栅让人一眼就能认出这是212家族的成员。 蚌式发动机盖和近乎垂直的前风挡玻璃，都是向经典致敬的设计元素。
前保险杠不仅尺寸巨大，还预留了绞盘安装位，显示出其硬派越野的定位。
轮眉外扩明显，搭配可选装的防空灯，整体看起来霸气十足。 从侧面看，双门布局和可拆卸车顶是最大亮点，这种设计在当前越野车市场中相当罕见。
车尾采用侧开门设计，外挂式全尺寸备胎格外醒目。
分体式尾灯造型简洁，一切以实用为主。 申报图显示，车辆提供多种轮毂样式选择，满足不同消费者的个性化需求。
这款车的尺寸数据充分体现了其对越野性能的侧重。
长宽高分别为4416/1955/1925mm，轴距为2570mm。 相比四门版的T01车型，T10的轴距明显缩短了200mm左右。
更短的轴距带来更好的通过性。
在越野路况下，短轴距车辆更容易应对交叉轴和驼峰路况，大幅降低托底风险。 申报信息显示，T10的接近角达到41度，离去角为32度，这些数据在同级车型中表现突出。
车辆整备质量为2050kg，属于中型越野车的正常范围。尺寸上的优化使得T10在城市中穿梭也不会显得笨拙，兼顾了日常使用便利性。
动力系统方面，T10搭载了来自东安汽车的2.0T涡轮增压汽油发动机。
这款发动机型号为N20TG，最大功率达到185千瓦，约合252马力。 发动机在1900-3300转的转速区间可以持续输出410牛·米的峰值扭矩。
强大的低扭输出对于越野场景至关重要。
在爬坡或脱困时，充沛的扭矩能让车辆轻松应对各种复杂地形。 申报信息显示，T10的最高车速为170km/h，满足高速公路行驶需求。
变速箱方面，预计将匹配8速自动变速箱。
四驱系统采用电控机械分时四驱，提供高速四驱和低速四驱两种模式切换。 车辆还配备了拖车电源接口，方便连接各种户外装备。
212 T10的市场定位与T01系列形成明显差异。
目前212 T01有三款配置在售，机械师13.99万元、探险家15.99万元、检阅官17.29万元。 广州车展推出的高地版售价20.58万元。
T10在此前广州车展上已经亮相过共创版，售价18.88万元。
共创版配备了专业越野套件，包括侧面防擦条、侧踏板、原厂涉水喉等配置。 双门短轴的设计明显更偏向纯粹的越野玩家。
与市场上其他硬派越野车相比，T10的独特之处在于其复古造型和可拆卸车顶。
这种设计在满足越野性能的同时，还提供了开放式驾驶的乐趣。 价格定位介于T01的中高配版本之间，形成了完善的产品矩阵。
申报信息显示，T10可选装不同样式的前格栅、轮毂和保险杠。
这些个性化选项让消费者可以根据自己的喜好定制车辆。 车辆采用四座布局，后排空间虽然不如长轴版宽敞，但足以满足日常使用需求。
在安全配置方面，T10配备了ABS防抱死系统和制动力分配系统。
申报图显示车辆预留了多个雷达探头安装位，预计将提供倒车影像等辅助功能。 车身采用非承载式结构，保证在恶劣路况下的刚性需求。
212品牌在2024年广州车展上就展示了T10的概念车型，如今量产版基本保留了概念车的设计元素。
2025年12月5日的申报公告标志着这款车即将正式上市。 新车将提供多种车身颜色选择，包括经典的军绿色和沙漠黄。
动力系统的调校注重低转速区的扭矩输出，这对越野爬坡至关重要。 8AT变速箱的换挡逻辑针对非铺装路面进行了特殊优化。 分时四驱系统允许驾驶者根据路况自主选择驱动模式。
T10的油箱容积为75升，续航里程预计超过500公里。 这对于长途穿越来说是个利好消息。 底盘离地间隙达到245mm，配合专业的越野轮胎，通过性值得期待。
内饰方面从申报图可见，采用了机械式仪表盘和实体按键设计。
这种设计在越野时更便于操作，不会像触摸屏那样容易误触。 座椅采用织物材质，注重实用性和耐用性。
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