就在刚刚，小米的第二辆车，正式发布了。
之前的小米 SU7，称得上真·爆款。
哪怕发布了一年后的今天，SU7 从锁单到交车，都要等差不多 9 个月。
只能说，限制 SU7 销量的不是大伙不买单，而是真的产不过来。
所以这次的小米 YU7 到底能不能像 SU7 那样卖爆？
喏，咱们已经安排小伙伴提前试驾过了。
下面结合发布会给出的信息和实际体验，给大伙盘一盘船新的小米 YU7。
作为小米的首款 SUV，外观啥的，大家应该看得不少了。
写作「YU7」，读作「御 7」，意为御风而行。
定位豪华高性能 SUV。
车长 4.999m，轴距 3m，车宽接近 2m。
实打实的大车。
而且车头特别长，坐在主驾位，感觉自己坐在车的正中间一样。
新手准车主，或者平时出入路段比较窄的准车主，需要自适应一下了。
当然车头长也有它的优势。
比如有更长的缓冲区，行驶起来更安全。
还有这个前备箱，是真 tm 大。
141L 的容量，放各种尺寸的登机箱应该都没有压力。
后备箱容积 678L，放倒后排之后还能扩展到 1758L。
甚至在后排座椅下面，偷偷塞了个抽屉。
车外还配备了 8 个麦克风和 1 个扬声器，实现车外语音控车。
比如人在车外，就能直接喊小爱同学打开前备箱。
当然打开的前提，是要通过声纹识别认证，以及车钥匙的安全检验。
大伙也不用担心陌生人随口一喊，YU7 就把机盖打开的情况出现。
一共有 9 种颜色。
除了之前已经发布的 4 款，还新增了珍珠白、深海蓝、丹霞紫、影青色、流金粉 5 款。
标配 19 英寸轮毂，另外还有两款 20 英寸、三款 21 英寸轮毂可以选配。
虽然整车的性能味儿拉满。
但 YU7 的内饰，家用属性的味儿稍微有点溢出了。
一共四款颜色可选，松石灰、珊瑚橙、暮影蓝，以及新增的鸢尾紫。
全车 Nappa 真皮，质感拉满。
而且作为 SUV，车内空间自然比 SU7 宽敞不少。
作为运动取向的车型，后排空间不算太大，但已经不是短板了。
至少对比友商，YU7 的空间表现还是不吃亏的。
主副驾双零重力座椅，12 层结构，支持一键躺倒、10 点式按摩。
后座支持电动无级调节，最大 135° 躺倒，搭配专门加厚的睡眠头枕，秒变大沙发了属于是。
另外后排在车门的位置还有单独的出风口，两边都能独立调节。
贴心程度 max。
车内 25 个扬声器，用上了自研音频算法，还支持主动降噪、杜比全景声。
驾驶位砍掉了仪表盘，取而代之的是全新的小米天际屏。
三块 mini LED 屏拼接，直接把关键信息展示在前挡风下面的黑区。
主驾驶部分显示行驶信息，比如左右转向时会展示盲区影像。
副驾则显示娱乐信息，比如正在播放的歌曲之类的。
隔音方面，YU7 在前后四个车窗，甚至连后三角窗，都用了静音夹胶玻璃。
Max 版本还在此基础上特别加料。
配合 200+ 处噪音优化、120+ 声学材料应用。
高速上的降噪表现可说拉满了。
和 SU7 一样，YU7 在头顶用上了一体式全景天幕。
但是，Max 版本特别采用了最新一代 EC 调光玻璃，支持电致变色。
也就是说，头顶天幕可以通过系统设置调节透光度，调到「遮光」档位后，天幕就几乎变成全黑的状态了。
而且隔热效果也是依旧给力，大中午也不觉得烫头。
从官方数据来看，即使是 38°C 下长时间暴晒，隔热效果也是比友商的好。
小米甚至做了「晕车舒缓模式」。
针对电车加减速对乘客带来的不适感做了调节，降低晕车发生率。
YU7 搭载的是 V6s Plus 小米超级电机。
全系支持 800V 碳化硅高压平台，15 分钟最多能补能 620km。
当然具体动力和电池方面的配置，YU7 三款车型都各有不同。
YU7 标准款：
单电机后驱，零百 5.88s，峰值功率 235kW，峰值扭矩 528N·m，最高车速 240km/h。
搭载 96.3kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 835km。
YU7 Pro：
双电机四驱，零百 4.27s，峰值功率 365kW，峰值扭矩 690N·m，最高车速 240km/h。
搭载 96.3kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 770km。
YU7 Max：
双电机四驱，零百 3.23s，峰值功率 508kW，峰值扭矩 866N·m，最高车速 253km/h。
搭载 101.7kWh 三元锂电池，CLTC 续航 760km。
我们试驾了一波 YU7 Max，配的是闭式双腔空悬，还有连续可调减震。
支撑很足，在过沟沟坎坎时，基本上都是一下就过去了。
主打一个干净利落，没有多余的晃动。
方向盘设计和 SU7 Ultra 的类似，整体尺寸有点偏大。
但转向手感偏轻，即使把相应的设置拉满，盘起来不算费力。
中间段有一丢丢虚位，可真正需要打方向时，又不妨碍指哪打哪的手感。
很明显啊，小米 YU7 的动态调校，基本就是照着 SU7 来的。
妥妥的运动取向，即使在高速上快速变道或者过弯，也丝毫没有开船的感觉。
在一辆 2.4 吨左右的大 SUV 上做到这种效果，阿米这次是真的有用心去调。
当然，米车的最大特性之一，就是各种官方小配件。
之前在 SU7 上就有的可拆卸物理按键配件 ，YU7 上也安排上了。
仪表台上的 1/4 标准螺孔还加入了供电的能力。
在这个特性下，新增了三款配件，包括车载无线充电手机支架。
全车做了 9 处磁吸点，可以搭配各种配件。
比如专门做了磁吸的纸巾盒。
磁吸的眼镜盒。
磁吸的物理按键，可以自定义各种功能。
中央后视镜可以拓展一个 AI 空间交互传感器，实现隔空手势切歌之类的手势控制。
还有很多不同类型的配件，感兴趣的机友可以去官网逛一逛。
小米还开放了配件接口，首批合作伙伴有比亚迪、广汽丰田、郑州日产。
也就是说，以后或许可以在比亚迪的车上，用到 SU7、YU7 的同款配件了。
当然对于苹果用户，YU7 也是有够友好。
比如 iPhone 除了能用 CarPlay，还可以实现 UWB 近场控车、Action Button 一键控车。
还有苹果手表独立控车、后排拓展 iPad 等等。
那句话咋说来着？小米是最懂苹果的配件厂商是吧？
智能辅助驾驶部分。
YU7 除了一系列智驾硬件外，还全系搭载了 1000W Clips 版本小米端到端辅助驾驶。
在这个版本的辅助驾驶下，YU7 做到了更聪明和舒适的智驾体验。
小米老车主也不用着急哈，预计 7 月下旬也会给 SU7 Pro/Max/Ultra 推送。
下半年还会升级小米 XLA 大模型，就看到时候辅助驾驶的体验怎样了。
安全部分，YU7 采用了铠甲笼式钢铝混合车身。
2200MPa 小米超强钢应用在内嵌式防滚架、全车四门防撞梁等等。
包括电池也通过高规格的防护标准。
小米还针对 YU7 做了一个耐力测试。
24 小时里保持 210km/h+ 超高速行驶，跑光电就充电，充 10 几分钟的电又继续跑。
相当于用百米冲刺的速度跑马拉松，共计快充快放约 30 次。
YU7：这下我真的一滴都不剩了。
最终得出来的成绩，是 3944km。
还是挺猛的。
最后是大伙最关心的地方，价格。
标准版 25.35 万。
首发送 Nappa 真皮、主副驾零重力座椅、电动前备箱、HEPA 高效空气净化系统，以及小米 HAD 终身使用，加起来价值 5.5 万。
Pro 版 27.99 万，同样首发送 5.5 万大礼包。
Max 版 32.99 万。
首发不仅送 5.5 万权益，还加送碳纤维后视镜、碳纤维迎宾踏板，共计 6.6 万。
现在已经可以开始支付 5000 元定金，7 天内未锁单可退。
少量「准现车」支付 2W 定金就能直接锁单，交付更快。
当然，最重要、最重要、最重要的是。
锁单之后，定金就不能退了嗷。
那些喜欢截图发朋友圈的小伙伴，这次别又把这 5 千块钱定金砸进去了。
另外小米为了防黄牛，开售后 24 小时内，少量准现车和定制新车，都是限购一单的。
刚开卖 3 分钟，大定已经突破 20 万台，估计友商都满头大汗了。
不是我乱说，看隔壁友商红米的王腾，已经在瑟瑟发抖了。
所以……这波有富哥冲了的吗？
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