一边是电车如日中天，津贴雨露均沾，绿牌予取予求，仿佛手握未来船票；另一边，油车却被盖上“守旧”、“污浊”的戳记，宛如昨日黄花，恨不得扫进历史的垃圾堆。
这，岂非咄咄怪事？
近日，一汽奥迪的李凤刚振臂一呼，倡议“油电同权”，让诸位选手在同一赛道上竞逐。
这番话，如平地惊雷，瞬时引爆舆论场。
李凤刚的论调颇为务实。
眼下，油车需缴纳购置税、消费税、车船税，细算下来，整个生命周期的税负成本较之电车，足足高出约莫一成五。
这还未完，油车还需面对限行、限购的层层藩篱，简直是如履薄冰。
国家统计局的数据亦颇为扎心，2024年汽车制造业，营收攀升，成本亦水涨船高，然利润反而俯冲式下跌八个百分点。
这昭示着什么？
昭示着大家都在“卷”，都在赔本赚吆喝。
李凤刚忧心忡忡，长此以往，车企囊中羞涩，质量势必打折，最终遭殃的还是消费者。
不能不承认，李凤刚此番肺腑之言，直击了众多油车厂家的软肋。
当今的舆论风向对油车着实不友善，仿佛驾驶油车便是与时代逆行。
一些电车厂商为了兜售自家产品，更是花样百出地“贬低”油车，搞得油车车主仿佛矮人一头。
这背后实则隐藏着一条“津贴链”。
油车反哺电车，油车车主供养电车车主。
这种模式，说白了，就是“劫富济贫”。
可倘若油车产业轰然倒塌，那反哺电车产业的税赋从何而来？
电车车主享有的各项“优待”又能维系多久？
设若油车销量持续跳水，那产能过剩、裁员失业的困局便会蜂拥而至。
这可并非儿戏，会波及到无数人的生计。
真金白银的津贴、免费牌照、免购置税、不受限行之扰…这些利好政策，着实为电车营造了绝佳的发展契机。
时下，电车渗透率节节攀升，逐渐从“弱势群体”蜕变为“市场主导”，彼时的“特权”开始显现副作用了。
这种“超国民待遇”，导致油车与电车之间的竞争态势极度失衡。
更甚者，电车厂商之间亦在倚仗降价策略大搞“内卷”，表面上看似如火如荼，实则诸多车企仍在仰仗油车盈利，以供养自家的新能源业务。
这听来是否有些黑色幽默？
长城汽车的魏建军亦曾直言，这种仰仗津贴苟延残喘的状态并不健康，理应退出舞台，让车企各凭本事。
事实上，油车在市场中依旧占据着半壁江山。
在电车已经完成市场化破茧成蝶之后，现在力倡“油电平权”，着实比往昔任何时候都更为迫切。
待到电车“超国民待遇的特权”退潮，油电之间的竞逐方才真正拉开帷幕。
届时，不再有政策的偏袒，谁能最终胜出？
谁能真正契合消费者的诉求？
这才是值得我们深思的问题。
而今的症结在于，当我们习以为常地将油车的“落后”归咎于技术本身时，是否忽略了政策倾斜所带来的巨大影响？
或许，公平竞逐才是检验真理的不二法门。
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