你知道吗，CNMO最近爆出一个挺有意思的内部讨论：大众想把在中国开发的车型搬回德国生产——目的很现实，省钱并提升工厂利用率。经过内部争论，摆在桌面上的有三种想法，各有利弊。
其中一个想法是把小鹏的车型放到大众德国工厂去做。背景是大众在2023年买了小鹏5%的股份，也在合肥用了小鹏的平台和智能化技术。在现在的供应链里，小鹏的G9和P7+是以CKD方式在Magna奥地利工厂组装的，作为合作伙伴，大众理论上可以利用这些产能来组装小鹏车。但有博主分析说，这条路可行性不高——大众把自己当成小鹏的代工厂，得到的好处主要就是提升产线利用率，战略价值并不明显。
还有一个想法是把上汽大众的ID ERA 9X引进来。这款车在国内口碑不错，能填补途锐停产留下的空白，也能补充大众在欧洲的产品线。问题是，这需要上汽同意，而且产品得做出调整才能满足欧洲法规——这些都要额外投入，不是简单搬过去就行。
最被内部看好的是第三个思路：把大众中国正在开发的CSP平台当作未来主线。按照计划，2028年以后大众在中国的新能源产品基本会切换到这个平台。因为中国新能源汽车已成为全球标杆，CSP的技术有望超过大众欧洲的平台，甚至超过大众在北美与Rivian合作的那套技术——也就是说可能发生“反向出口”，由中国技术反哺欧洲本土。但问题也很现实：如果CSP要反哺欧洲，大众高层希望把为欧洲做的调整和工程落地交给安徽大众来做，而工会则坚持由狼堡的工程团队来负责，两边正拉扯着。
说实话，这不仅是技术选项的对比，更像是利益和话语权的博弈——结局会偏向哪一方，还真不好说。
