要是你这几天去腾势那亮晶晶的展厅里转转，准能瞧见个挺逗的现象，有些刚从保时捷展位出来、脚底下还带着德系“豪门”傲气的哥们儿，一扭

要是你这几天去腾势那亮晶晶的展厅里转转，准能瞧见个挺逗的现象，有些刚从保时捷展位出来、脚底下还带着德系“豪门”傲气的哥们儿，一扭脸看见这台通体峡湾绿、个头硕大的Z9GT时，那表情简直比吃了个酸柠檬还精彩。

三十多万的平均售价放在这儿，以前人家都觉得国产品牌玩的就是个堆料，可这回腾势是真把压箱底的宝贝都翻出来了。

这绿得发翠的外壳，配上里面红得像火烧一样的熔岩红内饰，头一眼看过去真觉得设计师是不是哪根筋搭错了，可你细品，这哪是什么老登配色，分明是一种不加掩饰的冒犯，一种直接冲着保时捷帕拉梅拉那棵老橡树绿叫板的野心。

你说比亚迪的技术不行？

这话估计连宁德时代听了都要心里打鼓，毕竟这回Z9GT塞进去的可是足足122度的大电池，纯电续航生生跑过了一千公里的门槛。

710千瓦的最大功率、1150牛·米的扭矩，这些数字说白了就是那种你在高速上只要舍得踩那下电门，后车只能看着你那条长长的贯穿式尾灯发呆的暴力输出。

保时捷那3.8秒的加速在燃油车时代确实能傲视群雄，但在3.4秒破百的Z9GT面前，这快零点四秒的差距，可能就是你心里那道高端幻象彻底破裂的瞬间。

有趣的是，比亚迪做磷酸铁锂电池的能力早就让全世界头疼，甚至连这些高傲的欧洲豪车品牌，指不定哪天都得为了保住自己的续航里程去敲王传福办公室的大门。

我有几个在汽车行业摸爬滚打了十几年的老油条朋友，前阵子跟我聊起腾势的易三方技术时，脸上的那种不可思议至今还没退下去。

你能想象一辆这么长、看起来像头巡洋舰一样的猎装车，转弯半径竟然只有4.62米吗？

这个数据是什么概念，它在逼仄的胡同里调头可能比你开台飞度还要利索。

还有那个十五度的蟹行模式和一键漂移，要是哪天在贵州村GT或者东北那冰尥子横飞的冰面上耍一圈，那种冲击力绝不是保时捷在那儿稳如泰山的悬挂调节能比的。

技术咱们是真的完全不怵，甚至可以说在很多硬件和智能维度上是直接贴脸开大，硬生生地把对手挤出了神坛。

可腾势宣传的那帮哥们儿吧，我觉得就是缺了那么一丁点儿横冲直撞的混不吝。

你看保时捷遇上质疑的时候啥时候给你耐心解释过，你看奔驰那种高冷范儿啥时候自降身段跟你抠参数细节，人家就是那种“爱买不买”的调调。

腾势这次之前就宣传易三方的时候解释得也忒多、太细了，那一副怕咱们听不懂、怕咱们不信的样子，反而让人觉得你这股子名门之气还没长瓷实。

就像一个身怀绝技却怕没人知道、在考场上拼命解释自己这套解题思路有多完美的尖子生，其实挺招人心疼，但也真的少了那种王者的不战而屈人之兵。

这种感觉你回想下雷总或者老余的做法就全明白了，人家直接一句话甩出去：不服？

那就纽北见，或者是华为那股子要把路堵死、不给活路的技术碾压态势。

其实咱们现在销量都是全球第一了，特斯拉在比亚迪面前都得承认这一哥的成色，这就是所谓的事实胜于雄辩。

腾势现在的均价都顶到35.9万了，仅次于问界和奔驰，这么大的盘子和这么硬的品牌定位，你完全没必要在那儿诚惶诚恐。

这一版改换后的Z9GT，颜值够辣，技术够黑，甚至连那个被很多人吐槽老气横秋的内饰都被这把红火烧了个精光，你还有什么好担心的？

去年冬天我在哈尔滨见着几辆工程车测试，那零下三十度的环境，大功率放电的时候电池稳定性还是稳得一批。

那时候我就在想，什么时候这帮坐办公室策划推广的人能多去那一线的烂泥地里转转，去看看这些机械和电子原件是怎么在极限环境下运作的，那样他们说话的底气可能比现在的宣传单页厚实得多。

大家现在嘴上说着支持国产，心里其实要的是那份“我虽然买得便宜，但我就是比你贵的那几百万强”的自豪感。

腾势现在的步子迈得很大，品牌既然已经在高端站稳了脚跟，就得拿出点像以前大佬们混江湖时那种话不多但每句都掷地有声的气势。

现在这种感觉就很像是家里原本不爱打扮的帅小伙突然开了窍，换上了最顶尖的装备去参加名流聚会。

说句心里话，这峡湾绿配熔岩红的这套方案出来后，之前那些黑粉和键盘侠要是还硬拗着说什么“没文化”、“老土”，那纯粹是眼瞎了或者揣着明白装糊涂。

在这个新能源赛道快得让人反应不过来的年代，规则其实已经被比亚迪这帮理科男重新写了，以后不管保时捷还是别的什么豪门，想再靠着几个历史故事或者祖传的底盘调校来忽悠人，这难度可不是一般的大。

你觉得像这样一款浑身上下充满技术反差感和不妥协态度的猛禽，销量真的会有冷场的可能吗，我看那些已经订了车在苦等交付的兄弟们那急得抓耳挠腮的劲儿，答案可能早就写在马路上了。