东风奕派科技发布会：邓留超余岳峰定调双翼，武汉现场记

东风奕派科技发布会：邓留超余岳峰定调双翼，武汉现场记

武汉这天闷得厉害，发布会在光谷那头的大场馆里开。人多、气氛热，有点像以前厂里搞表彰大会的味道。东风汽车董事长杨青带着汪俊君、邓留超、余岳峰几个高管陆续上台——这一排人站那儿，老车友群里都在发照片，说“这回真是要动大手术了”。

其实前阵子就在传东风要把新能源业务拆细了做，这次算是彻底摊牌。所谓“双翼”架构，就是技术和市场两套班子，各干各的又拧成一股绳。

有意思的是，这种分工法子，在我们修理铺师傅嘴里叫“一个看病，一个抓药”。汪俊君领衔9人决策层，全是技术出身——什么固态电池、量子架构那些新词，他们说起来比谁都溜。我去年去他们研发中心参观过一次，还见到张雁军，他讲压铸工艺时顺口提，“咱们用16000吨压机，不比隔壁德系差”，说完还拍了下桌子。

不过这些高管平时不太露面，都是幕后掌舵型。而真正天天跑渠道盯销量的，是邓留超和余岳峰。俩人的分工挺明白：一个主打燃油+混动（比如刚亮相的新L8），还兼着统筹奕派营销；另一个全力冲纯电，把eπ和纳米两个品牌拉起来，要覆盖7-25万区间。这种搭配，有点像老厂房里的师傅带徒弟，一边传帮带，一边自己上手干活。

说起冷门配置，我倒想起前阵有位纳米06车主吐槽，说后备箱下面藏着个小储物格，本来以为能放千斤顶啥的，结果只能塞两瓶矿泉水，“连换胎工具都得另找地儿”。还有销售顺嘴提过，现在不少车型开始标配V2L外放电，但实际用下来发现充气泵插久了保险丝容易跳——微信群有人专门测过，好几辆遇到类似情况，也没见官方回应。

对比旧款燃油车，新一代智驾系统号称支持城区NOA，但听邻居老刘试驾后抱怨：“高速行还行，下匝道就犯迷糊。”维修站技师也私下讲，目前软件升级频率快，每月都有小补丁推送，不过偶尔OTA卡壳，还得返厂刷机才行。这些事媒体很少写，其实最考验售后服务水平。

再扯远一点，以前东风体系内部流转慢，是出了名的。“三家公司仨算盘”，资源难整合。今年新官上任火急火燎，大伙议论最多还是协同效率问题。有熟悉流程的人透露，高端智能精品系列跟华为合作很深，但乾崑ADS 4.0落地到底啥时候？连销售自己也只敢模糊答复：“年底看看吧，到货先通知群友。”

海外业务方面倒是低调推进中。据说2027年目标30款车型出海，而且左右舵全包。但我认识的一位外贸司机提醒，现在左舵市场虽大，可本地化生产成本吓人，“不是组装线一搬就灵”的事。他去年去非洲谈项目，对方最关心还是零部件供应链稳不稳，说白了怕断货没人修车。

最后闲聊一句，那晚发布会结束后，还有人在朋友圈晒自助餐照片。一桌四五个人围坐着讨论S2-EVO平台到底牛在哪儿，有人半开玩笑：“等你们家固态电池真量产，我请客吃热干面！”至于以后这些战略能不能落地，就像技师常挂嘴边的话——“纸上谈兵不如路上一脚油门试出来”。

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