很多人都说，鸿蒙智行旗下的问界，今年在产品中最大的卖点就是刚刚上市的问界M8。被称为“年轻版M9”的它，的确也是不负众望，仅6月就实现了超2万台月交付量，妥妥的“全尺寸豪华SUV第一车”。可对于咱们更多家庭用户来说，无论是从性价比，还是从“承受得起”的角度出发，最期待的车就没有变过，那就是今年将完成重大改款的问界M7。
通过官方提前发布的官图来看，全新问界M7在设计上似乎是从问界M8那样汲取的灵感。智慧大灯通过更为狭长的光带进行了连接，而且比起我们在其他新势力车型上见到的，问界M7的版本是那种中央向内插入、外围呈C型包覆的组合设计。很显然，这种设计能提升车辆的辨识度，也能避免太过于夸张的表达。至少跟现款对比，就算是新车在前后保、侧裙等区域大量投入金属镀铬材料，可有了这种带“眼眸”的大灯设计，我还是觉得它要比在售版本年轻多了。
从这个角度上来看，我们其实能感受到问界M7在线条与结构连接上的精致，比如引擎盖上不光有锐利的线条，其两端其实也带有沉降设计来增加光影；而大灯虽说都是光带的穿插，而且整个外灯罩其实与车身走势保持在了同一平面内，但通过内部构造上的层次差异，它看上去还是会比较立体，比起宝马X3那种立体灯组、理想L7的完全扁平化，问界M7算是在二者之间找到了一种有效的平衡方式。
从侧后方来看，尽管尾门已经被掀起，但就算是尾灯的一角，也能看出它在纵幅上的压缩。结合这段时间曝光的不少谍照，全新问界M7还是贯穿式尾灯，但因为中区与两端保持了相近的纵幅，它不会再像现款这样过于臃肿，中区还会增加智能辅助驾驶小蓝灯。而且不知道是不是视觉角度的问题，感觉新车的尾门开启幅度与口径都比现款要大一些了，可是离地较高的问题似乎并没有得到解决。细节上，问界M7还更换了类似奥迪的半隐藏车门把手，装配了全新多辐式轮毂造型等等，这些细节微调就算在视觉上影响不大，但也值得咱们点赞。
根据网络曝光的信息来看，问界M7在尺寸上会做出关键调整。赛力斯的魔方技术平台会给车辆带来伸展基础，新车有望从5020mm加长到5100mm。更重要的是，之所以问界M7最初没能一炮而红，其原因就在于2820mm轴距与三排座椅布局的适配度比较差，后增加了双排5座版、升级全车智能才得以畅销；而现在的全新问界M7有望让轴距突破3米大关，进而成为一台真正三排实用的6座SUV。
此外，问界M7的另一大弊端，也就是它的底盘悬架也有望完成关键升级。前桥中的麦弗逊式独立悬架放在高端市场显然已经不够用了，甭管是舒适性，还是弯道上的支撑，它的上限都不高。而根据媒体曝光，新车有望正式更换双叉臂式独立悬架，并将后桥升级为五连杆，这种“前双后五”的高级组合，能够在CDC连续可变阻尼减振的支持下提升动态驾驶的综合反馈。但问界M7是不是真的能成为“途灵底盘”的一员，这还得等官方来披露。当然，在同价位的理想L6全系都只有CDC的情况下，未来将能够用空间来“以大打小”的全新问界M7，说不定也能把悬架短板变成另一竞争优势。
在核心竞争力方面，问界M7也会迎来一系列重磅升级。应该说“华为智能全家桶”上车其实是没什么争议的，无论是舱内的Harmony OS 4，还是驾驶中的ADS 4.0，都会继续帮助新车去征战智能一线。同时，新车依旧会以ADS SE版本来实现入门级智能辅助驾驶布局，而高配车型还有望增加后向激光雷达以提升多场景下的覆盖能力与系统稳定性。至于说核心动力方面，在增程版有望更换大容量53kWh电池组的情况下，问界M7纯电版也将首度入市，而在此之前已经有网友拍到了纯电版实车，双动力入市会进一步扩大问界M7的市场覆盖面。
作为替华为在造车领域打开局面的重磅产品，问界这两年的起起伏伏中，每一次“起”基本都是因为问界M7。然而，受到大量新晋竞品的冲击、在售产品又进入到所属周期的末期，问界M7从去年单年超19万台迅速滑落到了上半年月均不过5000多台，说是拦腰斩都算保守了。也正是在这样的背景下，全新款问界M7正在加速抵达消费市场，在Harmony OS 4、ADS 4等新技术均已得到验证的情况下，全新问界M7是不是又将为鸿蒙智行带来一波增长呢？让我们拭目以待吧。
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