► 起亚全新C级掀背车在英国进行测试
► 三款汽油发动机和一款混合动力车型即将推出
► 起价2.6万英镑，尺寸比其前身Ceed更大
近来许多汽车制造商纷纷砍掉了价格亲民的两厢车市场，但起亚K4的推出证明，这家韩国汽车巨头并非只对电动汽车感兴趣。它取代了性能尚可但略显平庸的Ceed两厢车，目标是挑战大众高尔夫及其剩余的竞争对手。
K4 的起价略低于 26,000 英镑，比高尔夫便宜近 3,000 英镑，并且标配长达七年的保修期，但它能否达到大众汽车一贯的全面卓越水平呢？
我们分别体验了英国规格的入门级手动挡车型和美国规格的搭载更大排量1.6升发动机和双离合变速器的车型。请继续阅读我们的详细评测，并访问我们的测试方法页面，了解更多关于我们测试工作的信息。
起亚K4值得买吗？这取决于你的优先考虑因素。如果乘客空间、舒适度和价格是你最看重的，那么它几乎满足了所有需求。我们只是希望它的驾驶体验能更流畅一些。
一览
优点：超长保修期、宽敞的空间和充足的设备、极具竞争力的价格
缺点：发动机选择范围较窄，驾驶体验不如竞争对手，精致度不如高尔夫。
什么是新的
令人费解的是，K4 使用的是现代-起亚 K3 平台，该平台也用于现代 Kona。K4 长 4440 毫米，高 1435 毫米，比大众高尔夫长 16 厘米，但低 5 厘米。除去后视镜，K4 的宽度也比这款德国竞争对手宽 6 厘米，相比其前代车型 Ceed，尺寸有了显著提升。K4 并非产自韩国或欧洲，而是由起亚位于墨西哥的工厂生产。
动力方面，共有三种选择——分别是1.0升T-GDI三缸发动机（113马力，带48V轻混系统）和1.6升T-GDI发动机（不带混动系统），后者根据配置不同，可提供147马力或177马力两种动力输出。后两款发动机标配七速双离合自动变速箱，而1.0升发动机则可选配六速手动变速箱。
具体规格是什么？
搭载1.0升T-GDi轻混发动机的车型，手动挡和双离合自动挡车型0-100公里/小时加速时间分别为12.2秒和12.3秒。而147马力的1.6升T-GDi发动机0-100公里/小时加速时间为9.1秒，177马力版本则缩短至8.4秒。
混合动力车型正在研发中，但目前来看，运行成本最低的是mHEV轻混车型。官方数据显示其油耗略低于50英里/加仑（约4.7升/百公里），而我们在涵盖各种驾驶情况的常用节能路线上测得的油耗为47.1英里/加仑（约5.3升/百公里）。如果选择1.6升发动机，根据官方WLTP数据，油耗会降至40英里/加仑（约6.7升/百公里）左右，但后备箱空间会更加宽敞。稍后会详细介绍。
它的驾驶感受如何？
K4 永远不会成为驾驶爱好者的首选，但它的基本性能足够出色。尽管悬挂偏软，但乘坐舒适性只能说勉强及格，路面上的较大颠簸和裂缝会明显地传递到车厢内。即使配备了16英寸的小轮毂和厚胎壁轮胎，在不平整的路面上行驶时，车身也会出现明显的抖动，车身控制也略显松散。欧洲竞争对手的悬挂可能更硬，但更好的阻尼意味着它们在操控性和舒适性方面都更胜一筹。
与此同时，车辆的精致程度尚可，但未达到高尔夫的标准。1.6升发动机的声音略显吃力，而1.0升发动机则运转平顺安静，即使激烈驾驶也依然悦耳。风噪和路噪也比一些竞争对手更为明显。
手动变速箱虽然值得称道，但也不要过于兴奋。它的换挡手感非常轻盈，行程却感觉过长，而且转速滞后现象也使得平顺换挡比预期更加困难。至于起亚的七速双离合变速箱，它的干脆利落和响应速度不及同级领先的大众高尔夫DSG变速箱。不过，它的表现尚可，在自动模式下换挡平顺，并且在手动模式下也表现出一定的响应性。
如果你追求的是低廉的购车价格和经济的用车成本，那么这款1.0升发动机还算不错，但与大众1.5升113马力调校的发动机相比，动力略显不足。在默认的Eco模式下，油门响应迟缓，而且在大多数情况下，你需要比预期更低的挡位才能起步。即使在Normal模式下，动力表现也只是略有提升。
我们试驾的这台1.6升发动机采用的是美规调校的动力更强版本，最大功率为187马力——比英规版本略高一些。它的性能虽然算不上惊艳，但油门响应和整体动力输出都比较可控，而且驾驶起来也颇为愉悦。驾驶K4在弯道中飞驰，展现出这台发动机乐于高转速运转，尽管前轮抓地力有时会受到影响。
最后，K4的操控性还算不错，但也有其局限性。转向轻盈却不失路感，而且转向足够直接，又不至于过于灵敏。激烈驾驶时，K4的侧倾比高尔夫更大，前轮也更容易打滑，因此在蜿蜒的道路上，你始终无法完全掌控车辆。整体感觉上，它比许多欧洲和日本竞争对手更显松散，也更缺乏精致感，而且Pure版车型似乎并不适合激烈驾驶。希望动力更强劲的GT Line S车型搭配更专业的轮胎后，表现会更好。
高配车型上的一项功能尤其受欢迎（我们之前在起亚-现代的产品上也见过这项功能）：在打转向灯变道时，仪表盘上会显示后方影像。它可以覆盖盲区，只需快速转动视线即可查看是否有任何隐藏在视线之外的物体。
内饰怎么样？
起亚K4的内饰设计巧妙地平衡了屏幕和实体按键。屏幕数量众多——12.3英寸的驾驶员显示屏、5.3英寸的空调控制触摸屏以及12.3英寸的中央触摸屏便是最好的证明——但同时，空调控制和菜单的快捷按钮也十分实用。品质上乘，而且不像某些起亚车型那样，即使是入门级配置也不会让人觉得难以接受。
无论你选择的是自动挡还是手动挡，中控台上都配备了一个大型的实体换挡杆。这种设计虽然有点老式，但无疑避免了使用怀挡或拨动式换挡杆（拨动后会自动回位）时可能出现的换挡混淆问题。
优点是触感舒适，但换挡杆的存在占用了中控台的部分储物空间。除此之外，中央扶手箱和手套箱的储物空间还算合理，只是车门储物格比较窄。
至于信息娱乐系统，其功能全面且响应迅速。虽然不如高尔夫的最新科技那样流畅，但很少有人会觉得有所缺失。有些人可能会觉得方向盘会遮挡空调控制屏幕，但这并不是什么大问题，尤其是车内还配备了实体温度调节拨动开关。
同时，后排空间十分宽敞，腿部和膝部空间都非常充裕（轴距比Ceed长70毫米），头部空间也很充足。在这方面，K4的优势远超高尔夫，甚至超过了像西雅特Leon和Cupra Leon这样轴距更长的掀背车。
最后，掀背版车型的行李厢容积在座椅正常使用时为 438 升，座椅放倒后可达 1217 升（优于大众高尔夫和即将停产的福特福克斯）。而轻混动力版车型的行李厢容积则明显缩水，在座椅正常使用时降至 328 升，座椅放倒后则为 1107 升，这是因为混合动力电池安装在行李厢地板下方，限制了地板的下降高度。
购买前须知（配置和竞争对手）
K4 提供 Pure、GT-Line 和 GT-Line S 三种配置级别。入门级 Pure 的标准配置高于平均水平，包括三屏仪表盘、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 以及 16 英寸合金轮毂。升级到 GT-Line 后，除了更具运动感的外观外，还增加了前排座椅加热、驾驶员腰部支撑、后排隐私玻璃和驾驶员座椅电动调节功能。
最后，顶级 GT-Line S 增加了天窗、前排通风座椅、后排外侧座椅加热、方向盘加热、哈曼卡顿音响系统、无线智能手机充电器以及使用手机作为数字钥匙的功能。
虽然竞争对手不如以前那么多了，但大众高尔夫（售价约2.9万英镑起）、沃克斯豪尔雅特（售价约2.6万英镑起）和标致308（售价约2.7万英镑起）是最显而易见的替代选择。起亚的七年或十万英里质保确实令人印象深刻，但如果您选择丰田卡罗拉混合动力车型，则丰田的十年质保会更胜一筹。
结论
起亚K4的上市时机恰到好处，对于起亚汽车以及正在寻找福特福克斯替代车型的购车者来说都是如此。中型汽油掀背车曾经非常受欢迎，但近年来电动汽车和SUV车型蚕食了其市场份额。
然而，市场需求依然旺盛，K4 是一款安全、配置齐全、空间宽敞的选择，价格合理，而且保修期几乎无可匹敌。我们只是希望它的驾驶感受能像高尔夫那样精准灵敏，而不是像一辆松垮的老旧租赁车。
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