赛力斯最近可是好戏连台，说白了，这家车企这两年在行业里得算“熬”出来的。9月5日，问界M7新款一开“小定”，老车主还没缓过劲呢，新车起售价直接拉高4万元，把2024款的后驱车型全给砍了，全系变四驱，价格横扫26.98万起步，顶配甚至冲到36.8万。这下，好家伙，资本市场先是一惊，以为这车要没人买了，股价一开盘就直冲地板，跌超6%。但是没过一会儿，订单数据炸出来了——10分钟2万台、一小时10万台，脸打得啪啪响，股价很快就翻红，气氛差点炸锅。可说到底，资本市场这回是半信半疑，最后收盘还跌了1.2%。
问题来了，问界M7这波到底是“量价齐升”还只是“虚晃一枪”？真到了量价都涨的时候，这生意能稳么？给赛力斯真能带来多少新气象？
先看定价，“涨价”这事儿没少见，但像问界M7这样明显提档，业内还真不多见。2024款M7堪称“配置大杂烩”，五座、六座、后驱、四驱、Pro、Ultra、八个版本，价格分层细如牛毛。到了2025款，直接见高不见低，只留四驱，砍掉后驱，还把配置名全换了一遍，Pro+、Max、Ultra，新瓶装老酒。对外公布价格，五座Ultra版34.8万，六座Ultra版36.8万。有人说是不是“加量不加价”？算下来，其实差不多一辆车涨了4万。别说消费者，机构也有点发怵。
但你仔细琢磨这套路，问界M7不是盲头涨价。去年M7和M5中低配价格“打架”，让自家产品内耗，产能也被磨得不痛快。再说凤凰工厂产能稳定在15万台，满打满算带“二班倒”能拉到30万。赛力斯怎么想的？干脆用价格和配置一刀切，拉高定位、提高利润，精简产能，保证能生产的每一台都是稳赚不赔的买卖。不傻，反而很稳。
再谈数据。大家都知道，“小定”这种事儿，先热闹和真正能变订单其实是两回事。虽然这波一小时10万台的小定，媒体到处吹，谁都知道这不是反映终极销量。但资本市场就是这么双标，先是踩一脚，惯性看跌；订单一出又赶紧回头，当场打脸。理智点地看，无论怎么吹，工厂三班倒顶天了2.5万台/月，这还得是热潮持续不断的时候。现实一点，真的能长期做到月销3万？业内人都笑而不语。
比毛利的时候才是真格。在老款M7“卷”到亏本的时候，赛力斯靠走量但只能勉强平手。2025款价格拉高了2万-3万，照这算毛利，增加6%到9%。以前说一句不好听的，“增收不增利”，说白了就是只看人气没钱花。现在可好了，每卖一辆就是净赚，哪怕实际净利率只有2%到3%，年交30万辆就能挣十几二十亿。
你懂车或者懂点市场的，可能会问，赛力斯那么会玩，估值会不会被炒到天上去？现在市值3600亿是不是虚高？用点简单数学，利润乘个市盈率30，顶多600亿是问界M7本身贡献，还得说是理想状态。抹个均值，赛力斯2000多亿还是靠谱的，3000亿是“正好”，这玩法666，但不是“闭眼梭哈”。
别忘了，赛力斯可是连亏四年才熬到这一步，哪有谁家上市三年天天赚钱的神话？他们当年和华为绑在一起被人唱衰，股价忽上忽下，买的人都得有点“耐心面糊”，稍微一点风吹草动，谁都信不过。到了今天，真做出点样子，才有资格说自己翻身。
其实，消费市场和资本市场的反应，这次算是典型的小高潮。大家都爱闹热闹，看似大赚，其实后面水很深。用户是可以被带动起来的，但真正的销量和利润，还得靠时间慢慢印证。对于赛力斯来说，现在不是抓一时风头的事，而是真正踏踏实实在新能源车市场里扎根，把产品和盈利模型都跑通。毕竟，亏了四年剥一层皮都亏得心服口服，现在逐渐回血，但离真正“高枕无忧”可还远着呢。
最后，说一句，下棋要有耐心，卖车更是过独木桥。能把牌凑齐了，随时都能上桌，才是真本事。
我们严格遵守国家法律法规，传播符合主流价值观的新闻内容。如有侵权投诉，将依法依规核查并回应。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）