兄弟们，你们觉得一辆国产车能火到什么境界？WEY坦克300算是为中国汽车行业树立了个榜样，现在提车都要等两个月。虽然大家都通过统一渠道预订，没有“加装、加价插队”的情况，但居然有人在4S店愿意出钱买车主送来的保养车，车主还开玩笑说：“这坦克300还能理财呢。”
最近推出的莫奈蓝限量版，一共也就300台，五分钟之内就被抢光了，最近还因为订单排得太多，厂家宣布暂停接单，要嘛就改造升级产线，提升产能。这种销量推着生产的情况，可不常见，坦克300这么火，一下子就变成越野圈里的顶流IP车型。有段时间，我们还和白宁老师一起拆了一辆坦克300，今天就来聊聊，究竟啥地方让它这么有吸引力。
潮流外型，天生就带点独到的本领
硬派越野车那经典的“方盒子”外形，配上复古味十足的圆形前灯，中间还点缀着个性横条，不乏粗犷的矩形尾灯，车身线条简洁直率。一到山野，它能变身为强悍有型的越野利器，男人们的超级爱玩具；到了城市里，也成了潮流时尚的代表单品，回头率比超跑还高。
作为一款专业的硬派越野车，坦克300可不是靠长得帅就能赢的。车身尺寸方面，长4760mm，宽1930mm，高1903mm，轴距达2750mm，前后轮距均为1608mm。越野性能参数也相当给力，接近角33°，离去角34°，纵向通过角23.1°，最小离地间隙达到224mm，能涉水700mm深度，爬坡能力达70%。这些数据一看，就知道坦克300的越野实力是真的硬朗。
改装空间大，潜力无限
坦克300不仅架构牢靠，而且从出厂的基础版本来看，还为“坦克手”们留下了不少可以自己玩出新花样的DIY空间，真是自由发挥的大舞台。
坦克300的前机舱里面还是留了点空隙，其实这些空间都是提前为车主后续的改装准备的。估计未来会出现各种丰富又有趣的改装方案，怎么样，这“宝藏男孩”还挺有料的吧！
专业品质车身，可靠性十足！
坦克300的车身用到了超过20.18%的超高强度钢材（屈服强度超过1500MPa），整体形成一个环形传力路径。这么一来，无论遇到啥冲击，车身都能更好地分散力量，小的变形也是有保障的。特别在主要传力区域，车顶在相同撞击力度下整体变形也会更少，稳妥得很。
目前已知的车顶静压强度标杆是梅赛德斯-奔驰的ML 350，能顶住140KN的压力。也许你对这个数字不太清楚，我们拿牧马人作为参考，它的承压能力是102KN。而坦克300的车顶，压力承受能力高达147KN，真是厉害了。
传递力的全部路径都用上了高强度钢材，抗压能力杠杠的，轻松应对14吨“泰山压顶”的压力；再加上车身的抗扭刚度达到27966Nm°，抗弯刚度高达8042Nmm，能承受超出标准6.7倍的车顶静压。
采用专业的大梁式越野底盘结构，再加上超强的车身刚度，在面对复杂路况的时候，为整车的抗扭性能提供了很大的支撑和稳固的保障。
硬核装备，越野性能猛到不行
坦克300的前后桥都装备了电控机械式差速锁，选用的是国际领先的伊顿品牌的差速锁配件，支持全手动开关操作。开锁和锁止的反应时间不到200毫秒，极大增强了车辆的越野脱困能力。当然，长时间的机械硬连接难免会对车辆造成一定的机械磨损，这套差速锁在车速超过40kmh时会自动关闭，避免出现不必要的问题。
中央部分采用的双速电控分时四驱系统，来自博格华纳，内部机械结构是硬性连接的，“坦克手”不用换挡或者停车，开车时随时能切换，实现前后传动轴的锁止。
坦克300有九个驾驶场景，分别是2H标准、4H标准、4H雪地、4L标准、泥沙、岩石、山地、凹凸路和专家模式。在4L模式下，扭矩会放大到2.48倍，遇到崎岖的路况时，表现还是挺从容的。
动力十足，表现相当不错。
搭载2.0T发动机，最大扭矩达到387N·m，为越野攀爬和脱困提供了强劲的动力支撑；再看这款发动机，采用350bar高效缸内直喷技术，配备电控双流道涡轮增压、双VVT可变气门正时，缸盖采用集成排气歧管设计，配有双顶置凸轮轴和双侧平衡轴，配合高压油泵降噪、静音齿形链，以及高效的配气机构（液压挺柱、充钠空心气门和滚子摇臂），冷却模块也控制得不错，还具备智能启停功能。
这辆车搭载的是国际品牌采埃孚的8AT变速箱，头挡齿比达到5，在低速档位时动力表现更加强劲，加上它的换挡非常平顺，省油又经济。毕竟是老牌厂家出品，技术成熟、可靠，已经在不少品牌上用过了。
大扭矩引擎搭配8AT变速箱那高的头挡齿比，能让坦克300在拖曳、越困和爬坡方面表现得相当不错。我们实际开起来，重达2.1吨的这家伙反应灵敏得不得了，几乎没啥迟滞感，偶尔还能感受到点“推背感”。百公里加速9.5秒，虽然不能说特别快，但动力衔接顺畅得很，绝对够用。
科技与智能融合，带来舒适的驾驶体验
车内整体采用大范围的软质包裹和缝线点缀，未来感十足的航空式挡杆和涡轮造型的出风口，让人眼前一亮。特别是握在那粗壮的扶手上，满满的自信感扑面而来，露出的铆钉、64色的氛围灯等元素，将奢华与硬核越野完美结合，可以说是精致与狂野的完美融合。
这款车辆配备了支持FOTA远程升级和L2级自动驾驶辅助的车机系统，功能挺全面的。还可以像手机界面一样，自由定制显示内容，让驾驶者根据个人喜好调整页面布局，不用再按照固定菜单逐个查找，挺贴心的，操作起来也很便利。
让我印象最深的，反倒是这车的NVH表现，是真正做到隔绝嘈杂声。内饰的四周、顶棚、底部，以及覆盖件和立柱的背面，都做了不少隔音吸音的功夫，连轮眉内侧都覆盖了这些材料。拆开来看，这些隔音棉用的都是干净的优质材料，没有那种“黑心棉”。看来这优异的NVH表现，果然是靠“堆料”堆出来的。
白老师坚持把坦克300的后传动轴拆开，里面确实发现了网上热议的那张纸，也就是那张消音纸。用它可以有效降低空腔里的噪声，帮车子把NVH表现再提升一点。
车底的止震板用的可不是那种有毒的沥青材质，而是水溶性丙烯酸环保材料，不仅起到很好的止震作用，还没有那么多有害挥发物跑出来，就连车顶也用了一层软性止震材料贴覆。
说到底，虽然坦克300不是十全十美，但它确实值得被称为国产良心车。只要20万价位，就把非承载式车身、“三把锁”、L2水平的自动辅助驾驶这些丰富配置都展现出来，NVH表现也很出色，越野方面的细节设计和工艺打磨都挺用心。加上采用了采埃孚、伊顿、博格华纳、博世这些国际知名供应商的零件，未来也有望像牧马人、陆巡这些偶像级车型一样，成为车坛的明星。
兼顾着城市驾驶的舒适感和突出的越野实力，坦克300如今在市场上表现还挺不错的。大家都挺期待它未来的表现，希望能推出更多不同型号和版本的车型，满足各种用户的多样化需求。
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