从第一代宝马3系（E21）的诞生到第二代宝马3系（E30）的热销，3系确立了后驱、轻量化和直六发动机的核心优势，M3的出现更是将性能推向极致，成为全球豪华运动轿车的标杆。
E30在1982-1994年间取得了近234万台的销量佳绩，凭借多样车型、出色操控与动力表现，深受消费者喜爱，随着时间推移与市场发展，消费者对汽车的需求愈发多元，不仅追求运动性能，对舒适性、科技感以及空间表现也有了更高期望。为顺应市场趋势，宝马于1990年推出了第三代宝马3系——底盘代号E36，旨在全方位升级产品力，延续3系的辉煌。
第三代宝马3系（E36，1990-2000）
外观设计：突破与重塑
相较于E30，E36的外观设计迎来了大刀阔斧的变革。E30的车身线条硬朗且棱角分明，而E36则顺应90年代的“微胖”潮流，设计师将车身轮廓进行了柔和处理，远看给人圆润之感。
前脸处，标志性的圆形大灯被巧妙地“禁锢”在方形灯罩内，形成独特的“四眼”造型，进气格栅也由竖向变宽，横向拓展至前脸近半区域，且更显扁平。前保险杠与大灯、格栅的衔接更为流畅，原本硬朗的折线被打磨得更加平滑。
车身侧面，腰线依旧简洁，但少了E30的锐利感，车顶线条从A柱开始便以较为舒缓的弧度向后延伸至C柱，倾斜角度增大，让整车颇具轿跑车的动感姿态。
车尾部分，尾灯造型更加圆润，与E30方正的尾灯截然不同，后备箱盖的线条也更为流畅自然，整体视觉效果更为优雅。
底盘：技术升级带来操控进阶
底盘方面，E36摒弃了E30连用两代的扭力梁设定，全系采用宝马“Z-axle”多连杆后悬挂系统。这一升级使车尾循迹性实现质的飞跃，在过弯时，后轮能更紧密地贴合弯道轨迹，减少侧滑风险，提升车辆的操控极限。同时，E36车身宽度相较E30增加了3-4cm，带来更宽的轮距，在高速行驶时有效增强了车辆的稳定性，这在E30时代往往需要借助车身宽体套件才能达成。
发动机：VANOS可变气门正时系统加持
E36动力选择极为丰富，涵盖1.6L、1.8L、1.9L的DOHC直列四缸引擎，2.0L、2.5L、2.8L直列六缸引擎，以及2.4L直列六缸柴油引擎。自1993年起，VANOS可变气门正时系统逐渐在E36车系中普及。
M50系列2.0L、2.5L直列六缸发动机，该系统可根据发动机不同工况，精准控制进气门的开启时间、升程和持续时间。在低转速时，提前进气门关闭时间，提升扭矩输出，让车辆起步、爬坡更有力；高转速下，延长进气门开启时长，增加进气量，提升功率，带来更强劲的动力表现，优化了发动机的燃油经济性与动力性能。
325车型作为主力车型，搭载2.5L直列六缸发动机，有多种功率调校版本，以325i为例，最大功率可达189马力，最大扭矩245牛・米，发动机缸体采用铝制材料，减轻了重量，提升了车辆的动力性能与操控灵活性，适合追求驾驶激情的用户。
第二代M3诞生！
第二代M3基于E36打造，在1992年正式推出。最初上市的两门版车型搭载3.0L直列六缸发动机，匹配ZF5速手动变速箱，最大功率可达286马力，零百加速仅需6秒左右，最高时速被电子限速在250km/h。1995年改款后，发动机升级为3.2L，功率提升至321马力，变速箱也升级为6速手动，进一步提升了驾驶乐趣与性能表现。
第二代M3车身形式更加丰富，除了双门轿跑，还推出了双门敞篷、四门轿车版本，满足了不同消费者对车型的个性化需求。外观上，M3配备了全套M包围、空气动力学后视镜等专属套件，彰显其独特的运动身份。
内饰方面，有着为迁就安全气囊略显笨拙的方向盘，驾驶员与副驾驶“不同待遇”的空调出风口，凸显驾驶员的核心地位，大面积灰色搪塑搭配深色胡桃木石板，在营造运动氛围的同时，增添了豪华质感。
在赛车领域，E36M3是首代启用“GTR”为赛车后缀的车型，其张扬的宽体套件、银色赛制轮毂以及红白格子旗相间的涂装，成为赛场上的一道亮丽风景线，在各大赛事中屡获佳绩，进一步强化了宝马M系列的高性能形象。
发展情况与销量
从1990年上市至2000年全面停产，E36的发展历程丰富多彩。车型种类进一步扩充，以四门版为基础车型，轴距达2700mm，在当时属于大空间车型。在此基础上，衍生出双门轿跑车、敞篷车、旅行车、三门掀背车，甚至后期还推出了较为少见的四门敞篷车，覆盖了更广泛的消费群体。在这10年生产周期内，E36全球销量超过280万辆，成绩斐然。其成功得益于在保留3系运动基因的同时，大幅提升舒适性、空间表现与科技配置，如VANOS可变气门正时系统的应用、多连杆后悬挂的升级等，满足了消费者对一款全能型豪华运动轿车的期待，即便在1997年第四代3系（E46）推出后，E36仍凭借自身优势依然生产了一段时间，足以证明其在市场上的强大竞争力与受欢迎程度。
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