新能源汽车圈现在卷得最狠的就是电池，容量越大续航越长，但价格也水涨船高。今儿咱扒拉三款 20 万级热门纯电 SUV，看看谁在电池和价格上最 “良心”。
小米 YU7 最近热度爆棚，电池配置分三档：入门版 96.3 度弗迪磷酸铁锂，续航 835 公里；顶配 101.7 度宁德时代电池，续航 760 公里。但价格嘛，入门版预计 25 万起，顶配奔 30 万去了 —— 电池是挺大，但这价格直接把普通消费者拒之门外，妥妥的 “高端玩家专属”。而且弗迪电池和宁德时代在电池技术路线和市场应用上各有特点，宁德时代凭借多年的技术积累和市场验证，在电池稳定性方面有着广泛的行业认可，相比之下，弗迪电池在市场应用的成熟度上稍显逊色，性价比表现也因技术路线差异而有所不同。
小鹏 G9 玩的是 “阶梯定价”：79 度电池入门版 24.88 万，续航 625 公里；93.1 度电池中高配 25.88 万起，续航 725 公里。价格卡在 25 万以上，电池容量和续航跟着涨，适合那些预算明确、知道自己要啥的用户。入门版的电池配置在容量上与小米、广本的入门款存在差异，价格也处于相近区间，但如果想要更大容量的电池，就需要额外增加预算，这种配置和价格的设定，给人一种需要额外花费才能获得理想配置的感觉。
轮到广汽本田 P7 放大招：全系 89.8 度宁德时代三元锂电池，续航 650 公里，19.99 万就能拿下！这波操作直接把我看傻了 —— 小米 YU7 入门版贵 5 万，电池还是弗迪的；小鹏 G9 入门版贵近 5 万，电池容量还小。P7 不仅用了宁德时代的三元锂，续航 650 公里比小鹏 G9 入门版多 25 公里，价格还便宜近 5 万，这不是 “性价比天花板” 是啥？而且三元锂电池低温性能更好，冬天续航更扎实，不像磷酸铁锂一到天冷就 “趴窝”。最关键的是，P7 没搞低配版减配，入门就是大电池，这才是真正的 “老百姓友好型” 选手。
想买 20 万内的大电池纯电 SUV，选广本 P7 准没错，花小钱办大事，这波 “加料” 加得太实在了！
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