“实用，开着不肉，比较顺”，这是当初试驾完腾势N8L后，在我脑海里留下的第一印象。如今，这台大家伙已经陪我跑过了三千多公里，那些最初的印象，有的被加深，有的则被赋予了更具体的生活细节。作为一个典型的多孩家庭用户，选车就像给家人选第二个移动的家，容错率很低。今天，就跟大伙儿聊聊我这台腾势N8L旗舰型，一个真实车主的碎碎念。
第一次把车开回家，最直观的感受就是“大”。但让我惊喜的是，它开起来的感觉和体型有点反差。方向盘很轻盈，在市区里穿梭、掉头，一点都没有开船的感觉，挺灵活的。动力这块儿，电机带来的那种直接响应，真的会上瘾。红绿灯起步，或者路上需要超车的时候，脚下稍微给点劲儿，动力就源源不断地来了，特别干脆，完全没有传统油车那种需要等转速攀升的迟疑感。混动模式下，发动机和电机的衔接也做得挺平顺，几乎感觉不到什么顿挫，整个加速过程一气呵成，开着这么个大块头超车，心里特别有底。
说到块头，就不得不提当初最打动我的空间。我们家里人口多，之前那台五座车每次全家出动都像在玩叠叠乐。N8L后面这个“L”，真不是白加的。它的第三排，是真的能让成年人坐进去的。虽然跑长途的话，坐久了肯定不如前两排舒服，但应对市区的短途出行，或者临时多载一两个朋友，完全没问题。最让我觉得贴心的是，即便三排座椅都立起来用，后备箱那个坑里，居然还能塞下两个登机箱和一些零散杂物。这个设计对于家庭用户来说，实用性直接拉满，再也不用为了装东西而纠结让谁下车了。
车里面，手能碰到的地方，用料都挺扎实，软性材质覆盖得很广，翻毛皮的点缀也提升了点档次感。座椅特别厚实，软硬适中，包裹感不错，我开过几次三四个小时的长途，腰背的支撑很到位，下车后没有那种散架的感觉。晚上把氛围灯打开，车里确实有点情调。不过，中控那块大屏简直就是“指纹收集器”，亮屏的时候特别明显，我车里现在常备一块眼镜布，时不时就得擦一下。
当然，没有哪台车是完美的。这套车机系统功能是挺全的，但有些菜单的逻辑，我觉得还能更人性化一点。有些我常用的设置，藏得有点深，需要花点时间去学习和适应。对我这种还算喜欢琢磨的人来说还好，但家里长辈偶尔想调个空调或者收音机，就有点摸不着头脑了。还有一个让我有点着急的地方是第二排的电动座椅。调节是电动的，高级感有了，但那个移动速度，实在是有点“优雅”。有时候需要快速给第三排的乘客进出腾个通道，就得看着它慢悠悠地挪过去，急性子的人可能真想上手帮它一把。
关于能耗，我这台腾势N8L在冬天的时候，纯电跑的话，大概每百公里耗电17度多。如果完全用纯电模式，在冬季的实际续航能力，我自己开下来大概能跑到一百六十公里左右，应付我日常的通勤和市内活动是足够了。用油的话，综合下来百公里油耗在7升上下，对于这么大一台车来说，我觉得这个数据可以接受。毕竟，它给了你猛的动力，又没让你付出离谱的油费代价。
跑高速是它的强项。底盘感觉很扎实，过一些起伏路面时，车身稳稳的，没有多余的摇晃。隔音做得也挺到位，速度上来之后，风噪和胎噪都抑制在一个比较低的水平，车里交谈或者听音乐都不受影响。打开辅助驾驶功能，它能稳稳地保持在车道中间，跟车时的加速和刹车动作也比较柔和自然，像个经验丰富的老司机在帮你，长途下来确实能省不少精力。自动泊车对我老婆来说是个神器，车位比较窄的时候，它停得比人还规整。只是那个语音助手，有时候好像没睡醒，特别是刚启动车辆那会儿，喊它好几声才懒洋洋地回应你，希望后续能通过升级优化一下吧。
回过头看，当时花三十多万买下它，心里盘算的就是值不值。这个价位里，你想找一台空间足够大、配置堆得足、能上绿牌还不担心动力的车，选择其实并不那么多。腾势N8L基本上把这些都给你了。家人坐得舒展，我开着顺手，要面子有样子，要里子有空间和动力，偶尔还能省点油钱。有些小细节上的不足，就像人无完人一样，车也无完车。重要的是，它是否切中了你最核心的需求。至少对我这个需要承载一家老小欢声笑语的车主来说，它做到了。
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