比亚迪9月微降5.5%的销量，很多人一看就觉得哦，卖不动了。但情况远没有那么简单。396270辆的数字背后，反映的是公司战略上的调整，而不是行业的颓势。
先说个背景——去年同期，我们还卖了接近42万辆。现在这个数字比去年少了近2万，也就意味着，销量确实出现了点压力。细看行业数据，比如去年年初比亚迪的年度目标还是550万辆，现在调成460万，整体减少了约16%，这是主动调控，而不是没办法卖。
我估算一下，从9月到12月，每个月卖大约39万，这个速度，远低于旺季的产能上线——大概40万到42万。
你会不会觉得，是产能不足？其实不一定。公司动了减速神经，更多是为了避开毫无底线的价格战。你想啊，假如把目标放到650万辆，可能以拼价格冲销量得很快，但利润会被挤压得一干二净。新能源市场渗透率已到45%，内卷太厉害，很多车企靠@价格战抢份额，利润压得快没了。
我刚才翻了下笔记，去年新能源汽车平均毛利率大概在20%，但一些入门车的需求利润不足3000元。比亚迪的高端车，利润至少多30%，甚至50%；那么多卖一辆仰望U8，利润就相当于卖出3辆秦PLUS DM-i。
真要说，谁会想到，一个身处规范竞争的老司机企业，反而宁愿降温目标，把精力集中在向高端和海外扩展。这招是让公司更稳，还是怕去年一些靠低价冲刺赚快钱的同行走得太快摔倒？我不敢说，但一种可能是——留住核心客户和利润，才是长远之计。
更别说，海外市场也腾挪了不少空间。去年，海外销量已经达到了65万辆，还剩下约35万辆的目标——不是没可能达成，因为，下调国内目标，供给线可以转向出口，东南亚、欧洲市场的车型需求正在增长。特别是在欧洲市场，订制化需求浓厚，那边的产能还会逐步释放。
那么有人问了，那中国市场是不是就要凉？其实没那么简单。国内市场，买车的需求还在，只是策略变了。比亚迪不会再拼着把价格砸到骨折来抢市场，而是把拳头集中在技术和利潤上。
我还想到一点：低端车型的利润空间太小了，靠拼价格越打越死。对比一下同价位的车，比如某些其他品牌，那些入门车卖得硬，利润还不够维护修理成本。比亚迪旗下原本为了促销，折扣很大，但这其实是走火入魔。
所以，我觉得这次微降并不能代表销量真跌倒谷底。可能更像是，企业在调节呼吸，调整节奏吧。
这让我想问一句——你平时买车，是不是也会被单月销量变化盯得焦虑？实际上，这些数字背后，隐藏的才是公司更深远的布局。
国产新能源企业的行业格局，也在悄然变。以前，基本竞争对象是新势力们的拼配置、拼交付，主要对手变成了特斯拉、大众、日系那些有全球供应链和技术基础的巨头。
你会不会觉得，原来打国内内卷只是一场过渡，真正的战场是在国际较量？比亚迪投入欧洲、东南亚市场，建立工厂，推出右舵ATTO 3，同样是为了走出去。我猜测，这几年的增长点，未来可能还在海外。
我自己也有点忽略点：不太确定，短期调整会不会让国内销售更平稳？还是说，等明年销量再跳一波，市场就碎了？反正，我对价格战这套套路早就看烦了，能不能真正赚到钱，才是真本事。
最后来个问题：你会不会觉得，买车像在打长跑，不是拼速度拼价格，而是看耐久力和未来布局呢？还是说，你依然觉得，价格便宜才是王道？
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