我认为，增程和插混的核心分歧，从来不是「谁更先进」，而是「研发时的目标优先级」完全不一样。
增程车的思路特别纯粹，就是把「电驱体验」做到极致，其他都为这个目标让步。
它的结构说起来简单，发动机只负责发电，不直接驱动车轮，全程都是电机干活，这就从根源上避免了发动机和车轮联动时可能出现的顿挫、噪音问题。
网传有第三方机构做过测试，30万级的增程车，在城市路况下的车内噪音普遍能控制在50分贝以内，高速行驶也不会超过55分贝，这个水平和同价位纯电车差不多。
插混车就不一样了，它要兼顾纯电通勤、混动省油、高速直驱高效，技术上确实更复杂，比如比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT，都得靠复杂的变速箱和控制系统来协调电机和发动机。
但复杂就意味着要在多个目标里找平衡，而高端用户恰恰不想要这种「平衡」，他们要的是某一项核心体验的绝对极致。
话说回来，高端用户的用车需求，和普通消费者根本不在一个维度。
中汽研2024年的调研数据显示，30万以上新能源车主的家庭年收入中位数是42.8万，这个群体的用车成本里，油费、电费占比还不到10%。
他们选车时，排在前三位的需求是「驾驶平顺性」「车内静谧性」「智能化配置」，油耗、续航里程这些在大众市场被反复强调的点，在他们这儿连前五都进不了。
这就好理解了，增程车高速亏电时油耗可能达到8-9L/100km，比插混车的5-6L高不少，但对这些用户来说，每月多花几百块油钱，换来了全程无顿挫、无噪音的驾驶体验，完全值得。
插混车的「省油」优势，在高端市场里根本没机会发挥，反而发动机介入时的那点动静、那丝顿挫，会被他们无限放大——毕竟，能花30万以上买车的人，大多开过不少好车，对体验的敏感度比普通用户高太多，一点小瑕疵都可能让他们放弃。
品牌的「叙事逻辑」也起了关键作用。
新势力车企做增程车，从一开始就没把它当成「过渡技术」，而是包装成「更接近纯电的未来方案」。
比如问界M9，宣传重点从来不是「可油可电」，而是华为的智能座舱、高阶自动驾驶、百万级的隔音效果；
理想L系列，主打「家庭旗舰」，强调的是车内空间、座椅舒适性、长途无焦虑，增程技术只是实现这些体验的手段。
反观传统车企的插混车，总爱把「油耗低」「技术成熟」挂在嘴边，比如某豪华品牌的插混SUV，宣传时反复说「百公里亏电油耗5.8L」，但智能配置和燃油版没太大区别，内饰材质、座舱体验也没跟上高端用户的期待，给人的感觉就是「燃油车加了个电机」，缺乏高端感。
我认为，品牌讲故事的能力，在高端市场比技术本身更重要，增程车的叙事刚好踩中了「未来感」「极致体验」的点，而插混车的叙事还停留在「实用主义」，自然吸引不了高端用户。
这让我想到了科技行业的一个老规律，很多时候「简单的方案」反而能赢下高端市场。
当年智能手机时代，塞班系统比安卓系统早出现，功能也更全面，但安卓系统凭借「操作简单、生态开放」，慢慢取代了塞班；
再比如耳机市场，降噪耳机的技术不算复杂，但它精准解决了高端用户「想安静」的核心需求，销量远超那些功能繁多但体验一般的产品。
增程车的成功，本质上也是这个道理——它把复杂的技术整合在后台，给用户呈现的是「纯电般的简单体验」，不用手动切换模式，不用纠结什么时候保电，上车充电、没电加油，和用智能手机一样省心。
插混车则需要用户理解「强制保电」「混动模式」「直驱模式」这些概念，光说明书就得看半天，高端用户哪有时间研究这些？
他们要的是「上车就开，开着就爽」，不用费心琢磨。
当然，插混车也不是没技术优势。
比亚迪最新的DM5.0技术，搭载了两档DHT变速箱，发动机直驱时的平顺性提升了不少，纯电续航也做到了220公里；
某欧洲豪华品牌的插混系统，高速直驱效率比增程车高15%左右。
但这些优势，在高端市场的场景下被稀释了。
高端用户大多有固定车位，能安装家用充电桩，日常通勤基本用纯电，插混车的「省油」优势发挥不出来；
跑长途时，他们更在意的是车内安静、不顿挫，而不是百公里多烧2L油。
插混车的技术优势，更适合那些没有固定充电桩、经常跑长途且在意用车成本的大众用户，在高端市场里，这些优势都变成了「无效优势」。
网传有业内人士说「增程是落后技术，早晚被淘汰」，但我觉得这话太绝对了。
技术淘汰不淘汰，从来不是专家说了算，而是用户说了算。
就像当年有人说「触屏手机不如实体键盘手机耐用」，但触屏手机更符合用户的使用习惯，最后还是赢了。
增程车现在能在高端市场立足，核心是它解决了高端用户的核心痛点，只要这些痛点还在，它就有存在的价值。
插混车如果想在高端市场翻身，光靠技术升级没用，得先想明白高端用户到底要什么。
我认为，插混车应该放弃「比油耗」的思维，把重心放在「体验升级」上，比如优化软件算法，让发动机介入做到完全无感；
加强智能化配置，跟上新势力的步伐；
改变品牌叙事，从「实用」转向「高端体验」。
说不定再过两年，插混车能把「极致效率」和「极致体验」结合起来，重新占领高端市场。
我国的新能源汽车市场，是全球竞争最激烈、技术迭代最快的市场，没有任何一种技术路线能永远领先。
增程车现在的优势，是基于当前高端用户的需求痛点；
如果未来高端用户的需求变了，比如开始在意环保指标、碳排放，插混车的低油耗优势可能会被重新重视；
如果电池技术突破，纯电车的续航能轻松达到1000公里，增程和插混都可能被替代。
但至少现在，增程车的胜利，给所有车企提了个醒：
高端市场的竞争，从来不是技术参数的比拼，而是对用户需求的深刻理解。
说实话，我身边买高端增程车的朋友，没几个人能说清增程技术的原理，他们只知道「开着安静、坐着舒服、用着省心」。
这就是高端消费的本质——用户买的不是技术，是体验；
不是参数，是情绪价值。
插混车如果想在高端市场分一杯羹，就得跳出「技术内卷」，多站在用户的角度想想，他们到底需要什么样的用车体验。
毕竟，车是给人开的，不是给工程师看的，能让用户花了钱还觉得「值」，才是真本事。
话说回来，30万以上的新能源市场，本来就是个「体验为王」的战场。
声明：文章仅一家之言，个人粗浅思考，仅供交流，并无不良导向，请大家理性阅读。为了提高创作效率和阅读体验，本文有借助使用AI工具进行辅助创作，请注意甄别。
全部评论 （0）