如果要评选2025年最“意难平”的车企老板，李想绝对是榜上有名。
曾经的新势力销冠，在这一年经历了出道以来最严峻的“滑铁卢”。增程车型承压，MEGA和i8销量疲软，虽然12月理想i6的发力让纯电占比一度冲高至44%，挽回了一点颜面，但全年18.81%的销量跌幅，还是让理想从“新势力年度销量榜”前三掉了下来。
这一颓势在行业整体增长的浪潮下更显刺眼。零跑、鸿蒙智行、小鹏、小米、蔚来等品牌同比大幅增长，就连极狐、阿维塔、智己、岚图这样的二线品牌也稳步向上。这些亮眼表现，无疑给理想施加了巨大的无形压力。同时，2025年第三季度6.24亿元的净亏损，也终结了此前连续11个季度的盈利纪录。
管理层动荡更是雪上加霜。邹良军、张骁等核心高管接连离开，叠加业绩下滑，迫使李想推翻实行三年的“职业经理人”模式，重新回到高强度的“创业公司”管理逻辑，希望用更高效的决策来挽回颓势。然而营销层面的失误也没少添乱。理想i8发布会因定价与配置争议引发用户不满，虽紧急调整，但随之而来的“乘龙卡车侵权”风波，将理想推上了长时间的舆论漩涡，品牌口碑受到严重损伤。
面对未知的2026年，理想已经退无可退。据36氪汽车报道，理想计划发起绝地反击，制定了约40%的增长目标——在去年40.6万辆的基础上，今年要卖出56.9万辆，相当于每月交付4.74万辆，几乎是背水一战。
核心资源将押在新一代L9上，这款旗舰SUV在尺寸与底盘上全面升级，并通过超70kWh电池组将纯电续航提升至400km以上。它还将首发搭载自研智驾芯片M100，在关键场景的推理和视觉处理性能上部分超越英伟达Thor-U，性价比更是达到Thor的三倍以上。李想在财报电话会议上直言，这会带来产品价值与体验的根本性转变。此前，i8已经用英伟达芯片跑通了VLA大模型，并在城市复杂路况和泊车场景中有不俗表现，为M100的落地打下了算法基础。这颗芯片不仅用于辅助驾驶，还承载着理想打造“汽车形态机器人”的宏大构想，未来甚至会延展到人形机器人等领域。
然而，单靠新一代L9并不容易盘活全局。高端SUV市场早已从“两强争霸”变成“群狼环伺”。问界M8、M9持续热销，蔚来全新ES8、极氪9X、腾势N8L、智己LS9、岚图泰山等新品纷纷入局，从智能化到豪华质感都在全面对标甚至反超理想。曾经的“冰箱彩电大沙发”早已成为标配，鸿蒙生态的互联体验、换电的独特优势、操控的硬核基因，让用户很难再对理想产生“非你不可”的购买冲动。
更关键的是，高端车型在理想的销量盘子里占比极小。数据显示，L9、MEGA、i8、L8在去年12月的销量占比都不足7%，真正走量的，是价格更亲民的L6、i6、L7。
2025年的颓势，本质上来自产品布局的失衡。理想在去年形成了“4款增程+2款纯电SUV+1款纯电MPV”的产品体系，并将核心资源向纯电倾斜。但纯电领域的挑战超出预期。旗舰MPV MEGA因造型争议与补能落后，全年销量仅1.85万辆；i8销量只有2.31万辆；唯一表现尚可的是i6，但这不足以扭转纯电板块的整体弱势，同时也没能填补增程板块放缓的空缺。
增程基本盘同样出现问题。由于资源过度分散，L系列主力车型全年没有重大升级，产品力逐渐被问界等对手赶超。曾经的销量支柱L9等车型销量被蚕食，而纯电又没能撑起大盘，最终导致全年销量暴跌近两成。
在这样的背景下，理想2026年的战略重新偏向增程，这是一种现实的取舍，但并不意味放弃纯电。理想将在迭代引号i8的同时，推出定位更高的纯电SUV i9。战略调整的成败，取决于两个关键问题：一是稳住增程基本盘，尤其是能否重新激活L6、L7的销量，这是止跌的生命线；二是纯电产品能否精准破局，不再盲目铺摊，而是在细分市场打造“小而美”的爆款。
短期来看，如果L6、L7能迅速回暖，增程市场的稳盘问题不大；长期来看，增程与纯电的协同发展模式才是核心底气。如果纯电持续依赖增程的市场红利而无法独立造血，理想未来将陷入被动，再难翻身。
增程稳当前，纯电谋长远。今年，理想的战略已经清晰：新一代L9为先锋，稳住增程盘，同时精准发力纯电，争取爆款诞生。一增一纯，双线并进，直指新势力销量榜首。理想还有几张底牌：154万用户的厚实基础、“高端家用SUV”的明确定位以及持续投入自研技术，尤其是增程技术的深厚积累。但挑战同样严峻——零跑的极致性价比，问界背后的华为生态，小米的跨界势能，都是强硬的竞争屏障，而理想在纯电的品牌认知上仍需要时间。
近57万辆的年度目标，不仅是销量的冲刺，更是一次检验：在战略调整与市场波动之后，理想是否具备强大的纠错能力，以及重新引领市场的魄力。
全部评论 （0）