华为的靳玉志在2025年4月22日发布了乾崑ADS 4，这下中国的自动驾驶方案之争可以说彻底结束了。
华为发布鸿蒙座舱5和乾崑ADS 4
2025年4月22号啊，华为那边的候补董事、副总裁、光线总裁，还有引望的董事兼CEO，他发布了乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5。这下子，中国的自动驾驶方案之争算是告一段落了。
说到全球自动驾驶系统呢，现在就华为一家独大，其他家都差那么一截。
华为的乾崑ADS 4是全栈自研的，所以它是全球最牛、最靠谱的自动驾驶系统，没有之一。
再来说说鸿蒙座舱5，它也是华为鸿蒙操作系统1+8+N生态的一部分，这个生态可厉害了，把各种设备都连在一起，用起来特别方便。
华为在人工智能、5G方面那是世界第一，昇腾处理器也排世界第二，星闪技术更是世界第一。鸿蒙操作系统世界排名第三，麒麟处理器是世界唯二的高端芯片之一。至于那192线的激光雷达，绝对是世界第一，固态激光雷达也是世界领先水平，4D毫米波雷达同样如此。再加上乾崑ADS 4、鸿蒙座舱5，还有续航能达到3000公里的固态电池，38800转的电机世界第一，电控技术也是世界领先，这些技术一起组成了华为智能电动汽车的全套解决方案，可以说是别人很难超越的“护城河”。
像特斯拉的FSD V13、谷歌的Waymo、英特尔旗下的Mobileye，还有英伟达的自动驾驶系统，在智能化全产业链的广度和深度上，以及技术水平上，都比不上华为的乾崑ADS 4和智能电动汽车全套解决方案。
华为自动驾驶产线的负责人李文广还预测了自动驾驶在中国落地的时间节点：2025年，高速路会开始试点L3级别的自动驾驶商用，而在城区则会进行L4级别的自动驾驶试点测试。
华为预测未来三年自动驾驶发展规模
2026年，高速L3级别自动驾驶会大规模商用，城区L4级别会在一些地方试点商用。
到了2027年，无人货运卡车可能会开始试点运营，而城区L4级别的自动驾驶也会慢慢进入大规模商用阶段。
2028年，无人货运卡车还会继续试点。
有几个关键的时间点：
2025年，L3级别的高速自动驾驶会在一些车型上试点商用。像那些30万以上的车会是第一批，比如尊界S800、问界M9、问界M8、享界S9这些车都会装上华为的乾崑ADS 4，开始试点商用。20万以上的车型如果装了乾崑ADS 4，理论上也具备L3商用的能力，但能不能真正商用还得看国家政策啥时候允许。
2026年，20万以上的车型装上乾崑ADS 4后，L3级别的高速自动驾驶就能大规模商用啦。至于乾崑ADS 4会不会升级到乾崑ADS 5，那就得看华为内部的技术更新计划了。
2027年，城区L4级别的自动驾驶可以大规模商用。
15万左右的车也有希望达到L3或者L4级别的商用水平。
华为的乾崑ADS智驾系统在中国的自动驾驶市场里占的份额挺大，可能能达到四成甚至更多。
华为的靳玉志还预测了未来几年装有城区智能辅助驾驶的汽车数量增长情况：
- 2025年，预计有394万辆车会装上这种系统。
- 2026年，这个数字会涨到825万辆。
- 到2027年，预计会有1496万辆车装上这套系统。
总的来说，华为在L3和L4级别的自动驾驶市场上占据了很大的份额，可能是四成到一半的样子。
华为ADS 4.0冲击L3级自动驾驶
买20万以上的智能电动车，L3级别的自动驾驶一定要考虑进去。
2025年4月22号，赛力斯、长安、北汽、比亚迪、奥迪这些大厂都选了华为的ADS 4和鸿蒙座舱5。
在中国的主要主机厂里，像吉利、长城、蔚来、小鹏、理想、小米这些民营企业还没宣布选华为的乾崑ADS 4。
华为车BU的CEO靳玉志说：“今年我们的技术就能达到L3级别，到2030年希望能实现真正的自动驾驶。”
在凤凰网财经《封面》上，靳玉志提到他们的目标是在2030年前实现真正的自动驾驶，至少要达到L4级别。不过，这还得看相关政策法规的情况。今年下半年，我们在高速路上的产品就能达到L3级别的能力。
靳玉志还说：“花了五年时间，我们为奥迪A5L打造了行业里的第一款带智能驾驶系统的燃油车。”
首款搭载华为乾崑ADS 4的燃油车终于来了！
靳玉志在凤凰网财经《封面》上表示：“我们也在跟国外的车企合作，比如奥迪的SUV和轿车A5系列，这些都是燃油车。这是行业内第一个带智能驾驶系统的燃油车。为了保持车身设计的美观，我们把激光雷达装在了车的两侧，因为德国车企很注重这一点。我们跟他们一起合作开发了五年，软件也做了五年，今年终于要上市了。”
自动驾驶的那些争论啊，现在算是告一段落了。放眼全球，就华为的乾崑ADS这套自动驾驶系统，真的是独树一帜，别的都不太行。
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