那天我在停车场看到远程星享M7E的时候，我正拿着一杯苦到掉眼泪的美式咖啡，在它周围转来轉去。
车市这几年竞争特别激烈，各种价格战打得 pretty乱七八糟的。但是当这款把售价直接拉到二十万以内纯电商拍七座SUV摆在面前的时候我还是忍不住多看了两眼
现在的纯电MPV市场要么贵得让人肉疼，要么小到像个面包车一样，在这个缝隙里卡了一个非常微妙的位置。
我一直在想，如果这辆车真的能把商用和家用之间的账算清楚的话，那也是一场不小的地壳运动。
毕竟对于普通老百姓或者中小企业主而言，买车更多地是为了实实在在的拉货载人、增加收入，并非追求虚幻浪漫。
我拉开车门坐进驾驶位的时候，特意用手摸了下中控台的塑料件儿质感虽然谈不上奢华但胜在扎实耐用没有那种劣质塑料刺鼻的味道
这台车的轴距达到三米二零五，车身长度接近 five 米 ，座椅布局为2+3的形式，在有限的空间内塞满了所有东西。
我特意坐到第二排体验了一下，把座椅往后一拉，膝盖离前排靠背还有足足两拳多的距离，在同价位里确实有点欺负人。
后备箱空间也没有让人失望，把第三排座椅折叠起来之后装几个大号行李或者几箱子批发的货物根本不在话下。
我突然想起一个画面，要是开着这台车带着家人去郊区露营或者帮朋友搬家公司的话完全就是一台全能的好机器。
日常跑车时，补能效率决定全天收入上限。
这台车使用了65千瓦时的电池包，并且支持快充技术，我在旁边的充电桩测试了一下，在从30%到80%，还真没有花太长时间喝杯茶的时间。
时间就是金钱，在物流、商务接洽等领域一直都不足为奇，节省在充电桩上的半小时对于司机师傅来说就等于多跑了一单活。
底盘采用前麦弗逊后钢板弹簧组合，老司机一眼就能看出这是为了承载能力而做出的妥协的经典配方。
我开着它经过减速带的时候，后排的跳动感要比那些几百万的豪华保姆车强烈得多；但是话说回来啊，并且要是使用多连杆独立悬挂的话，在拉上几百斤重物之后屁股早就趴窝了。
机械结构的选择非常现实，就是奔着干粗活累活去的，在动力输出方面也很充沛，并且在城市路况下超车变道也没有任何拖沓的意思。
买生产力工具的人心里有本账，车价只是长期费用里的一笔支出。
电池的安全性及衰减问题是用户最关注的问题，厂家提供的三电终身质保也算是给犹豫不决的人吃了颗定心丸。
商用车的核心逻辑就是出勤率，车子三天两头趴窝进修理厂里了再省电费也没有用。
由于维护费用低且电费比油费便宜，所以这台车在全生命周期成本的计算中占了上风。
我见过很多同行为了省油钱买劣质二手车，结果修车的钱比买车的还要多，那种欲哭无泪的感觉只有经历过的人才懂。
这台车用纯电的底子把日常运营成本压到一个相当低的程度，对于每天精打细算的小型租赁公司或者个体工商户而言很有吸引力。
远程星享M7E的出现填补了二十万以内纯电商务七座车型的一个空白，就像在一个平静无波的大水面中投进了一块石头。
大家都在猜测这台车能不能打破纯电商用车叫好不call座的魔咒，因为很多用户嘴上说好的时候还是免不了心里打鼓。
我看着它静静地停在路边，心里也没有一个标准的答案了，市场从来不是靠某一项参数就能轻易征服的，在经过无数个车轮碾压过的道路上所积累起来的真实口碑才是最有力的声音。
这台车能不能成为真正的爆款，还得看接下来的日子里那些起早贪黑的奋斗者们是否愿意用真金白银来支持它。
