有人说，小鹏P7i鹏翼版是买剪刀门送车。
这话不完全对，但也真不算错，厂家在那扇门上花的功夫，比很多人想的要多。
6种感知融合在那扇门上，超声波加视觉，能在开门时检测到旁边有没有障碍物，遇到墙或者别的车，门就自己停下来，支持16种开闭方式，还能自定义开启角度。
没用。
通道宽度低于4.5米的地库，这扇门照样让人头疼，你得比开普通车多预留不少横向空间，乘客站错了位置，门可能根本不会触发开启。
你得动手自己掰。
这台车无框车门配溜背造型，物理结构决定了一件事，低速堵车的时候，风噪确实比有框密封的车明显一些，60公里每小时匀速行驶，车内噪音在54到58分贝之间。
在同级里面算正常水平。
但有个前提，你日常走的路面如果偏粗糙，胎噪和风噪会比预料中更早传进舱内，坐在这种车里，你不会觉得吵，但总归能感知到一种低沉的、持续的、和安静不怎么沾边的背景声。
这东西看人。
有人无所谓，有人会觉得烦，得你自己去判断。
维修成本是另一个不太摆上桌面的东西，单侧电机的铰链总成，报价浮动在2000到6000元之间，整体修下来，费用大约是普通车门的3倍。
保险公司不是傻子。
保费会比普通版更高，侧面碰了，修车周期长，等件也久，你买之前得把这些算进去。
这台车本身不差，双Orin-X芯片，508TOPS算力，标配激光雷达，轴距接近3米，后排头部空间对1米85以上的人确实有点压抑，但腿部空间在同级里算越级的。
限时优惠之后，两驱鹏翼版起售价20.89万元，顶配性能版28.99万元。
和普通版P7i差了大约5万块，普通版保留了核心三电和智驾，无框车门还在但风险低了一些。
你会不会为这个差价买单？
如果你是那种把外观回头率和社交属性放得很前面的人，地库条件不错，乘客不多，后排也很少有人坐，这车值得试，预算21到29万，能接受持有成本偏高和保值率偏低的事实。
反过来，如果家里老小经常坐车、停车位是机械的或者老小区、对风噪敏感、担心碰撞后的维修费用，那就得再看看别的。
有时候觉得，理性的购买决策和不理性的热爱之间，只隔着一次开门动作，普通门够用，这扇门，你下次想打开它，得先想好一个条件。
车位够不够宽。
