如果说人生是一场猫抓老鼠的游戏，那国产自主品牌车型销量榜就是猫数着自己抓了多少老鼠——而老鼠们还在为自己被抓鼓掌。你说荒诞不荒诞？销量这东西，仿佛是一众国货汽车的生命指标，谁的心跳快谁就能当“车王”，谁的脉搏慢谁就成了“抹布”。于是我们有了这份销量TOP 10榜单，看起来高大上，实际上像是蒙着眼数钞票——我们都不确定这钞票到底花的是谁的钱。
先祭出咱排在第十的选手——红旗H5。这位仁兄标着“中国B级车销量冠军”的大旗，飒飒悠悠地爬到了60万辆。60万是什么概念呢？够塞满整个鸟巢，然后告诉现场观众：“本场不看球，只看车。”红旗嘛，名字听起来像要插在世界汽车之巅，实际上一激动，就把旗插在了自己家院子里。谁让我们天生喜欢一切旗帜，“红旗不倒”这个口号只要有地方喊，销量就能再涨三万。可惜，涨得再凶也只是榜单守门员，似乎是为了满足大众对于“爱国情节的B级车”的最后一丝尊严。
第九名奇瑞QQ，是自主品牌里的“青春回忆”。有人一谈到QQ就眼角湿润，以为那是QQ聊天软件，其实那是你的钱包被微轿蚕食的眼泪。毕竟，这车巅峰时期一坨就是140万+，让无数人怀着三千块的梦想，开上一辆五万块的车，从城乡结合部一路轰到天安门。可惜时代改变了，QQ宣布停产的那一天，和你卸载QQ空间的心情一样复杂：过去的好像都不再能回来，但未来的看起来好像也不是很可爱。虽然官方说新QQ即将上线，销量继续攀升，但未来是不是续上老QQ，可能还要再找段子手来续写。
说到五菱宏光MINIEV，第八名这货，不得不佩服五菱的营销脑袋——明明是辆小电瓶车，非要用“MINI”这个词招摇过市，线下主打深夜食堂卖煎饼果子，上线却成为了网红神器。170万辆，直接把微型电动车市场的天花板给拉低了五米，成千上万的奶茶女孩、外卖小哥都成了五菱忠实韭菜。这车怎么看都像是马路游击队队长，秉承着“大家一起开，有事大家扛”的理念，把小型新能源市场搞得像春运：谁都挤得上，谁都能有票。至于安全性和续航，五菱表示，“你买得起就行，其他不是你该操心的。”看吧，销量冠军的背后，总是有那么一丝让人不敢细看的荒诞——但只要便宜，谁还在乎荒诞。
第七名长安逸动，销量搏搏190万。这个数字放在市中心已经可以假装新一线人口普查了。长安逸动能火，不是因为技术有多牛，或者外观有多美，而是“价格便宜、配置高、空间大”，像极了小时候去商场买特价米——就是冲便宜量大去的。逸动每升级一次，就像运动会100米比赛选手“自信突破新高度”，事实上突破的是价格的新低点。现在第四代逸动上市，消息热乎乎，官宣“突破190万辆”，卖点似乎是“我比之前更便宜”，全国人民摇旗呐喊，车企老板坐在幼儿园大小的办公桌上流泪：“量再大利润也没多少啊！”真是贫穷限制了逸动的想象力，打工人用销量给自己加油，长安用销量给自己画饼。
第六名吉利博越，200万，看起来好像很有航母气质，实际上更像是油条里的大葱：人人都觉得挺过瘾，谁也不想多吃。博越号称全球每2.3分钟卖出一辆，也就是说，一根烟没抽完，就又有人多了个新贷款。要我说，这个数字也挺危险——你不知道全球有多少人是在深夜喝多了点了博越。如果把所有博越排成一队，可以从杭州堵到拉萨，沿途还能顺便开个售后服务小卖部。国产SUV的销量经常让外企看傻了眼，“为什么你们的SUV能卖这么多？”答案很简单，中国人一遇上SUV，感觉自己就是大老板，其实带回家就是小摊主。博越就是那种，“买不起更贵的，买最不贵但够大的”，冲着品牌与空间拿下的国货荣光。
来到第五名比亚迪秦，240万。秦的成功是因为它又便宜又环保又省油，听起来像是你家表姐推荐的那款“全能减肥神器”，人人买了都后悔，但秦让你后悔不起来，还真能用。秦家族就像武侠小说里的家族门派，打着“插混新能源”旗号，一路杀出重围，上到爷爷下到孙子都能开。销量一高，大家立马就说，“新能源创造中国奇迹”，但奇迹背后是无限贴补和政策窗口期，秦就是政策扶持下成长的胖孩子。比亚迪的老板肯定每天都做同一个梦，“销量再涨，地球都要插电。”只是，这插电插着插着，插出了卖电池的生意，插出了新能源补贴的争夺，插出了中国汽车的“新能源霸权”。你说这个现象荒不荒诞？说不荒诞，是因为托比亚迪的福，我们终于有了能“带电的油车”。
第四名比亚迪宋，260万。宋的销量比秦还要强，一路从SUV到新能源，把“全家桶”玩成了产业集群。国产品牌的灵魂就是“乔布斯的全家桶”，无论荤素难吃都打包卖给你。比亚迪宋在市场上的表现，就是告诉大家“不管你要啥，我都有，还便宜，还能电动。”宋系列其实是中国人集体消费心理学的活化石，什么都能有，什么都能卖，什么都有人买。每一次销量攀升，都是把宋的“市场份额”做成了“人口普查”。如果把宋系列的车销量放在一起，能够喂饱三分之一中国城市的出租车公司。比亚迪宋的成功，其实是套路出的名堂，套路之深、销量之高，让其他车企都只能在边上抠脚直叹“有点厉害”。
第三名长安CS75，270万。说到这牌子，销售们喜极而泣，售后们痛哭流涕，因为270万个潜在投诉正擦拳磨掌地冲向售后部门。CS75就是中国SUV的代言人，把“平民版四驱梦想”玩成了社会现象。你家邻居买CS75，朋友买CS75，公司抽奖送CS75，仿佛只要你还活着，迟早得有一辆CS75。这个现象其实很容易理解：只要米面柴盐够便宜，车再大再丑都能卖。至于油耗？空间？操控？这些东西都见鬼去吧，你要的是“面子工程”。CS75的最大优势就是，“你想开大个子但不想付高价”，在中国就是能横扫万千小镇青年的加油站。270万的销量，不是硬实力的胜利，是吆喝的胜利，是价格的胜利，是小城市梦里做大买卖的胜利。至于二手车价格嘛——我们不谈，谈就是悲伤。
第二名哈弗H6，逼近400万，这货是自家的SUV带头大哥。H6这个名字普通得像小学生作文里面的“我的家乡”，但实际销量可以让所有合资SUV羞愧到回手机厂上班。网上段子说哈弗H6是“全中国的SUV就是一个模子刻出来的”，这话不假，谁让设计师兼职无数年只修没坏的地方。每年十几万的销量，大街小巷都是哈弗H6的身影，买的人以为家里穷有H6不穷，开的人发现家里更穷还得养车。官方数据把销量一条条列得明明白白，真诚得让你怀疑，这数据是不是特意用来刺激厂家自信心的。至于买了的人，满天下都是一群“买SUV就是为了不被轿车欺负”的社会新人。四十万乘十年，这量堆起来都能修一条连接北京到广州的哈弗公路。有句话说得好：一想到中国人买SUV就是为了堵马路，哈弗H6的销量便多了一份神秘感。
终于到榜首吉利帝豪，400万，直接把其他品牌都打回了起跑线。帝豪这个名字有点莫名其妙，卖得像帝王，但开的都是王小二。帝豪是中国小镇青年的家用救国之选，有人说买帝豪像娶媳妇，便宜、耐用、能生（产销量），虽然不太好看，但来钱快。帝豪的销量，证明一个哲理：只要又大又便宜，就能拯救世界。400万的数字，能够让所有汽车二手商哭成泪人儿。车主的心声大概是，“帝豪用得久，不用换”，厂家则改口是“帝豪用得久，我们就能有新帝豪”。官宣400万的同时，直接加推纪念版，网友表示，“这车纪念好像只纪念苦日子。”你说这销量厉害吧，确实厉害，但厉害得有点平淡：毕竟，大家都知道性价比才是保命道，豪不豪看大家买不买。
回头看这TOP 10榜单，感觉像是在给中国人做家用汽车消费普查。其实榜单的意义不大，谁上谁下都是一场价格和心理战。国产自主品牌的成长路径，和小区一路涨价的包子铺没啥区别，卖得多了靠大家都相信，卖得少就说大家都不懂。销量数据就是最好的“买家秀”，卖出去的是产品，回来的都是故事。
榜单一边刺激着国货的自信心，另一边提醒着我们：在这个汽车为王的年代，会买车的人和懂买车的人都不太一样。统计数字看起来耀眼，其实就是大市场里的小无奈。你在乎的是谁卖得多，车企在乎的是谁分得多，国家只在乎销量再冲亿。可惜，数字和情怀总是一对难兄难弟，你以为中国汽车靠创新冲榜，实际上是靠低价和人口红利堵榜。
最后用一句自嘲作结：看完中国自主品牌的销量TOP 10，才发现我钱包里的钱，还不够给他们每家买一个车标。销量创新高？也许下一个榜单，我得去路边借辆五菱，给榜单拍个合影，顺便感慨一声：国产汽车，你是国产韭菜，咱们都在榜单里混口饭吃罢了。
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