展厅里的老客还在围着现款Z9GT看第二代刀片电池，腾势官方就把Z9S的预售时间定在了2026年8月3日晚上七点半。很多人看着网传的25万起售就开始打听能不能交意向金，其实截至7月30号，官方连预售价的半个字都没吐过。
媒体拿26.98万起的Z9GT去倒推25万到36万的区间，逻辑很简单，就是觉得Z9S车身缩短了，价格理应往下探一探。但买车这事儿最忌讳把预测当成官宣，真要交订金，还得看8月3日那天官方怎么把硬件和价格对应起来。
拿这台车跟现款Z9对比，车长做到了5090毫米，轴距3025毫米，整体比Z9短了145毫米，轴距缩了100毫米。它根本就不是什么空间缩水的凑数车，而是把重置后的车身尺寸全部服务于动态操控，说白了就是一台冲着年轻性能市场去的短轴运动版。
硬件规格放出来确实不小气。单电机后驱版的功率直接给到了370kW，换算过来有503马力，极速能跑到每小时250公里，CLTC续航拉到了920公里。这对于日常经常跑长途、又想要大马力后驱体验的车主来说，跑高速时心里能踏实不少。
三电机四驱版则是基于易三方技术打底，前轴270kW加上后轴双310kW，总功率达到了890kW，也就是1210马力。这个动力储备比现款Z9 EV的710kW还要高出180kW，零百加速直接踏入2秒级，极速顶到了每小时270公里。给更短的车身塞进更凶猛的马力，技术思路非常清晰。
最硬核的地方在于全系没在电池上玩花招，全给配上了102.326kWh的第二代刀片磷酸铁锂电池。配合闪充技术，常温下电量从10%充到97%只需要9分钟，就算是面对零下30度的严寒天气，充电时间也就多出3分钟左右。
坐在展厅车内看细节，这台车的配置下放幅度确实够大。车顶顶着激光雷达，底盘用的是前双叉臂加上后五连杆独立悬架，配合云辇A智能车身控制系统。三电机版还保留了后轮双向转向、蟹行模式和圆规掉头这些拿手好戏。
内饰用了紫白双拼的配色，悬浮式中控屏和内嵌式液晶仪表组合在一起，保留了常用功能物理按键。Nappa真皮座椅前后排都打上孔，加热、通风、按摩全给齐了，再加上帝瓦雷音响和麂皮车顶，舒适性规格几乎是向旗舰看齐。
这种把易三方、云辇A、激光雷达和大电池一次性砸进中大型轿车里的打法，就是准备在25万到30万这个红海市场里硬碰硬。直接面对的对手就是小米SU7、特斯拉Model 3，以及极氪001和享界S9这些硬骨头。
单电机920公里的CLTC续航，放在同级纯电轿车里算是续航的第一梯队；三电机1210马力的输出，也超越了保时捷Taycan Turbo S的761马力。在同级还在用大小电池区分高低配的时候，全系标配102度电池的姿态确实省去了车主挑选配置时的纠结。
真要是8月3日后驱版能落到25万上下，小米SU7顶配和Model 3顶配的价格护城河免不了要受冲击。但如果定价太贴近Z9GT的26.98万，展厅里两台车的客户群体难免会有所交叠。
大家看重那句9分钟闪充的背后，其实是一整套补能基建在支撑。比亚迪规划的2万座闪充站正在陆陆续续推进，贵阳这些地方已经开始交付使用。但买车不能光看账面参数，日常用车到底能不能享受这9分钟的补能速度，全看你家门口或者常跑的高速服务区有没有建好对应的闪充桩。
大家眼下最关心的，莫过于8月3日预售发布会上到底会不会甩出一个单电机入门版来压低门槛，以及各个具体配置套件的选装价格。剩下的，就看厂家的闪充站铺设进度能不能赶上车主提车的速度了。
