BBA在华集体“翻车”：老板们正把百年豪车当成“工业废铁”甩

BBA在华集体“翻车”：老板们正把百年豪车当成“工业废铁”甩卖

说个扎心的事实：现在还在抱着奔驰宝马的“百年荣耀”当宝贝的，大概率已经够不上真正的“有钱人俱乐部”了。

不是我在搞什么品牌歧视，是数据扇过来的大嘴巴子：2025年刚过去，BBA在中国交出的成绩单，简直是一场大型“车祸现场”。奔驰销量同比跌掉19%，宝马下滑12.5%，就连奥迪也结束了增长，掉头向下。一个更残酷的对比是，当30万以上的整体高端车市场大盘也在萎缩时，问界、理想这些国产品牌却在逆势扩张，正从BBA嘴里抢肉吃。

这已经不是竞争，这分明是一场财富阶层的“认知叛变”。

有个网友说得好：“奔驰宝马品牌残余价值还有些，但这不是给自己买的，是买给别人看的。我买腾势是给自己买的。” 这话一针见血，道破了这轮消费迁移的底层逻辑。以前车标是社交名片，是给外人看的价签；现在座舱是私人领地，是给自己享受的移动空间。当精英们开始忠于自己的感受，而不是别人的眼光时，BBA那块镀金奖章的光芒，就不可避免地开始黯淡。

为什么？因为BBA正在上演一出“左右互搏”的尴尬大戏。

一方面，他们在全球市场拼命给内燃机“续命”，奥迪撤销了2033年停售燃油车的计划，奔驰也宣布内燃机将服役更久。嘴上喊着电动化，身体却很诚实地抱紧了燃油车的饭碗。但另一方面，他们又在中国这个全球最卷的新能源战场上，被按在地上摩擦。奔驰的纯电平台，连国内主流的“中央超算”架构都没跟上；宝马、奥迪的智能座舱和高阶智驾，在国产品牌面前也拉不开差距。

结果就是，陷入一个死循环：为了保销量，只能玩命降价。宝马i3一度从35万打到20万以下，奔驰E级优惠高达13万。但这就像饮鸩止渴，越降价，品牌价值就被稀释得越厉害，最终陷入“越降越没人要”的怪圈。更惨的是，销量雪崩直接压垮了经销商体系，2025年下半年杭州、东莞等地BBA经销商接连闭店跑路，车主的定金和预付款打了水漂。渠道崩盘，消费信心被彻底击穿，这几乎是品牌衰退的晚期症状。

反观被有钱人“翻牌”的中国品牌在做什么？它们在用技术重新定义“豪华”的边界。

比如腾势N9，把过去衡量顶级安全的“鱼钩测试”当成自己的表演舞台，做到了210公里每小时紧急避让不侧翻，刷新世界纪录。这种安全冗余，不是靠一百年的故事讲出来的，是靠三电机独立驱动、VMC整车运动控制这些硬核技术堆出来的。当一个精英车主手握方向盘时，他内心深处的安全感，已经无法从一个需要额外花钱开通服务的奔驰车机上获得，而只能源自这种对物理极限的绝对掌控。

所以，别再说有钱人换国产车只是图冰箱彩电大沙发了。那是对他们的误读。他们是在用真金白银，为一种新的价值体系投票：真正的奢侈，不再是历史积淀的品牌光环，而是当下就能触摸到的、技术代差带来的极致体验和安全冗余。

有意思的是，BBA自己也慌了，开始手忙脚乱地给自己装上“中国脑”。宝马找上阿里的大模型合作智能座舱，奥迪全系拥抱华为的智驾系统。这场景颇具讽刺意味：曾经我们用市场换技术，如今他们用市场换我们的技术。但这临时抱佛脚，还能赶上趟吗？当国产车已经跑进下一个技术周期的赛道时，BBA还在为如何给旧时代的躯壳嫁接新时代的芯片而发愁。

这场“叛变”的终点是什么？

或许，未来的城市地库里，并排停放的不再是整齐的BBA，而是一边是挂着蓝绿车牌、气场十足的国产新旗舰，另一边是降价促销、略显落寞的传统豪车。两者的价签可能已经倒挂，但主人的选择，早已写明了时代的答案。

当保安不再对着你的“三叉星徽”投来羡慕的目光，而是指着你国产车的溜背线条问“这车得几百万吧？”时，你就知道，关于什么是“大佬”的定义，已经彻底换了剧本。

那么问题来了：你觉得，BBA这块金字招牌，还能在中国再“撑”几年？