周女士怎么也没想到，自己花三十多万买的理想L6，会在一个普通的下午给她上这么一课。
事儿发生在1月10号，青岛。下午4点，夕阳有点刺眼，周女士开着智驾接电话，车子在香港中路上跑得好好的。突然，没预警，车自己就往右偏，直接怼上了隔壁车道的黑色轿车。
交警判她全责——违规变道。
这就尴尬了。
周女士心里憋屈啊：我开着NOA呢，方向盘我都没碰，车自己冲出去的，凭啥我全责？她第一反应是找理想要数据，想看看智驾系统到底在干嘛。
结果理想售后先是拖，"今天最晚明天"，拖到1月16号直接摊牌了：**数据没了，已经被覆盖了。**
什么叫"已自然灭失"？说白了就是——你来晚了，硬盘满了,旧数据被新数据挤掉了。
有一说一，这解释听着挺技术流，但仔细一琢磨，味儿不对。
**夕阳=极端光线？香港中路=非标准路面？**
理想给的事故分析更绝。他们说，事发时是"冬季午后低角度阳光直射场景"，传感器在"极端光线条件下识别存在局限性"。
周女士当场就炸了：青岛香港中路，那可是最繁华的主干道，双向八车道，路面平整得能当镜子用。冬天阴天的夕阳，也能算"极端光线"？那北方冬天下午三四点，车主是不是都得把智驾关了？
更扎心的是理想官网上的宣传语——"全天候激光雷达""有效规避碰撞"。广告吹得震天响,出了事就说"仅供辅助,驾驶员需全程接管"。
这不就是那句老话吗：**能用的时候是卖点,不能用的时候是免责。**
**数据黑箱,到底是技术问题还是态度问题?**
周女士想提数据,理想说"没有国标要求""存储能力有限""需要远程触发"。听着挺有道理,但问题是:
既然宣传智驾这么牛,为啥连事故数据都存不住?
你说存储空间不够,那特斯拉怎么能给张女士提供事故前30分钟的完整数据?人家2021年的车都能做到,你2024年的新车反而做不到了?
理想给出的"基础行车数据"包括车速、刹车、转向——这些交警现场都能看出来。车主真正想要的是**智驾系统那一刻在想什么**:传感器看到了啥?决策逻辑是咋跑的?为啥没预警就变道?
这些核心数据,说没就没了。
**新国标来了,但救不了周女士**
巧的是,就在今年1月1号,《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》正式实施了。这个新国标规定得明明白白:碰撞、碰撞风险等事件前后的数据必须记录,存储至少8小时,关键数据还得锁定防覆盖。
可惜,这套标准只适用于**L3级及以上**的自动驾驶车辆。
理想L6是啥?L2级辅助驾驶。按国标分类,驾驶员始终是责任主体,系统只是"帮个忙"。
这就形成了一个诡异的局面:**车企拼命往智驾方向卷,宣传时恨不得说成自动驾驶;出了事就往L2上靠,强调这只是辅助功能。**
周女士要退车,理想拿出《家用汽车产品修理更换退货责任规定》说"不符合条件"。门店倒是给了点"用户关怀方案"——估计就是修车打个折。
但钱不是重点。周女士想要的,是个说法。
**说到底,这事儿暴露了啥?**
其实这已经不是第一次了。特斯拉张女士为了要数据,在车展上爬车顶维权,官司打了四年才一审胜诉。蔚来、小鹏、问界,但凡智驾出过事的,车主要数据基本都是一场拉锯战。
问题的根子在哪?
**技术跑太快,规则没跟上。**车企一边疯狂堆料搞智驾竞赛,一边在数据透明度上打马虎眼。没出事的时候,智驾是卖点;出了事,数据成了黑箱。
周女士这个案子,最终怎么判还不知道。但可以肯定的是,随着智驾车越来越多,类似的纠纷只会更多。
2026年,新国标会覆盖部分新车型;2028年,才会全面铺开。在这之前,像周女士这样的车主,恐怕只能自求多福。
有个问题挺想问问:
**当你花三十多万买一辆智驾车,你买的到底是自动驾驶的便利,还是出事后无法举证的风险?**
评论区见。
---
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
全部评论 （0）