比亚迪在香港卖疯了，一年狂卖近万辆拿下第一，国产车在油费三倍的地方，用省钱和智能把日系德系给比下去了

比亚迪在香港卖疯了，一年狂卖近万辆拿下第一，国产车在油费三倍的地方，用省钱和智能把日系德系给比下去了

香港千亿富豪刘銮雄把那块意义非凡的“I Love You”车牌，从陪伴多年的丰田埃尔法身上，郑重地挪到了一辆极氪009上。这位福布斯榜上名列前五的商界巨擘一口气入手了6辆极氪009，还把这块曾经挂在奔驰S500和丰田埃尔法上的专属车牌，挂在了国产车上。你说这事儿有意思不？曾经的“保姆车之王”埃尔法，在香港那是身份的象征，加价都买不到，如今却被富豪们亲手换掉。这不光是换辆车的事儿，这是香港人心里那杆秤，悄悄偏了方向。

要说2025年香港车市最炸裂的事儿，就是比亚迪拿了个“双料冠军”。9751辆，这是比亚迪2025年全年在香港的销量，直接干翻了所有外资品牌，第一次有中国品牌登顶香港全品牌销量冠军。不光是总量第一，海狮07EV这一款车，就卖了5680辆，成了香港年度最畅销车型。这个数字意味着什么？意味着在香港街头，你随便拦住一辆新买的电动车，问车主买的啥，十有八九会告诉你——比亚迪。

你别以为只有比亚迪一个人在战斗。2025年9月，极氪在香港一个月就卖了546辆，市占率冲到11.7%，埃安246辆，小鹏120辆，名爵109辆。这几家加起来，内地品牌在香港的市场份额直接飙到35%以上。曾经满大街的丰田、宝马、奔驰，销量跌了30%到60%，埃尔法更是被挤出MPV销量前五。这哪是卖车啊，这是换天。

香港人为什么突然不认“洋牌子”了？咱得从香港开车的成本说起。香港油价有多离谱？每升汽油稳定在27到30港元，是内地的三倍多。一辆普通燃油车，百公里油钱就得将近300港元。你算算，一天跑个50公里，一个月光油费就得2400到3000港元。这还没算停车费，香港路边停车时租30到40港元，停一天够在内地加一箱油了。

最狠的是购车税。香港买车要交首次登记税，车价首个15万港元征46%，第二个15万征86%，超过50万的部分直接征132%。一辆税前50万港元的燃油车，光税就要交42.8万，落地价快百万。买车贵，养车更贵，年牌费油车平均7500港元，电动车才1100港元。在香港开燃油车，那不是开车，那是烧钱。

电动车就不一样了。香港政府有个“一换一”政策，你要是把一辆满6年的旧燃油车报废了换电动车，最高能减免17.25万港元的首次登记税。就算没有旧车，直接买电动车也能减5.85万港元。特斯拉Model Y后轮驱动版，裸车28.28万港元，正常买要花40.75万，走“一换一”直接降到29.35万，一下省了11.4万。就算你没旧车，花2万多找代理买个“一换一名额”，照样能享受优惠。这笔账谁不会算？

日常使用成本就更不用说了。电动车每公里电费才0.4到0.6港元，同样一天跑50公里，一个月电费才600到900港元。一年跑1.5万公里，电费900港元，油费得2万多，光油钱一年就省出1.9万。三年下来，省的钱够买一辆代步小车了。难怪香港人疯抢，这不是买车，这是理财。

你说香港人精不精？他们不光算钱，还算配置。内地电动车卖到香港，那是真下了功夫搞本地化。香港苹果用户多，广汽丰田铂智3X就标配CarPlay。香港人讲粤语，极氪、小鹏的车机系统直接支持原生粤语语音控制，你说“打开冷气”，它就懂。香港路窄、车位更窄，中大型车转弯掉头特别费劲，小鹏X9就给你配上后轮转向，一把过。这些细节，香港人看在眼里，记在心里。

还有MPV市场，那是香港人的心头好，以前只认丰田埃尔法。现在呢？极氪009、腾势D9、小鹏X9这些国产MPV，空间更大、配置更全、坐着更安静，价格还便宜。2025年香港MPV销量前五，全是国产车，埃尔法被挤到第六。以前的“加价神车”，现在不香了。

渠道上，国产车也学聪明了。比亚迪在香港开了10多家门店，湾仔、九龙湾、尖沙咀这些闹市区全铺上了。极氪、小鹏、广汽的门店，也开进了告士打道这种传统外资品牌的专属秀场。香港人买车认实体店，门店开在家门口，售后维修方便，心里就踏实。

充电这事儿也得跟上。极氪直接和香港最大的充电平台合作，接入170多个场站、2300多支充电桩。广汽计划2028年前在香港建300座超充桩。政府也在推“EV屋苑充电易资助计划”，投了35亿港元，要在700个私人住宅楼宇停车场装14万个充电车位。到2025年3月，全港公共充电桩已经有11188个。充电越来越方便，买电车的顾虑就越来越少。

香港人买国产车这事儿，还有一个信号特别值得琢磨。以前香港人觉得国产车质量差、做工糙，开出去没面子。现在呢？刘銮雄这种千亿富豪都在开极氪009，那帮明星名流也都换上了国产车。香港热播的剧集里，主角的座驾也变成了国产电动车。社会名流用脚投票，流行文化跟着推波助澜，普通消费者的心态就变了。开国产车，不再是“没面子”，而是“懂车”、“会过日子”、“有眼光”。

这波抢购潮还有一个推手——政策要到期了。香港政府宣布，实施了8年的电动车“一换一”补贴政策，2026年3月底正式结束，不再延续。消息公布那天，香港比亚迪门店营业到夜里12点，看车、签单、锁单同时进行。有人凌晨1点还在签单，就怕错过那17.25万港元的减免。展车全贴上了“已售出”，下订要排队到5月。这哪是买车，这是抢钱。

香港市场不大，一年也就卖4万到5万辆新车，但它的风向标意义太大了。这里没有本土汽车品牌，消费者成熟、挑剔，长期被日系、德系、英系品牌占领。谁能在这个市场站稳，就意味着产品、渠道、品牌都经得起考验。香港还是右舵车市场，和英国、澳大利亚、新西兰、东南亚、南非这些市场一样。国产车在香港跑通了，就等于拿到了进入这些右舵市场的通行证。

零跑汽车创始人朱江明说得直白：“尽管香港市场规模相对较小，却是全球资本了解零跑的重要平台。”理想汽车把海外总部设在了香港，看中的是香港的国际金融中心和科技创新枢纽地位。广汽丰田执行副总经理文大力在发布全球车的时候，第一个海外市场就选了香港。香港，就是国产车出海的桥头堡。

2025年全年，香港每10辆新登记的私家车里，就有7辆是电动车。这个数字放在全球任何一个城市，都是惊人的。而在这7辆电动车里，国产车占了将近一半。比亚迪9751辆，极氪、小鹏、埃安、名爵加起来又是大几千辆。香港街头的车流里，挂着一块块熟悉的车标，比亚迪、极氪、小鹏、埃安、名爵、深蓝、智己……从维多利亚港到中环，从铜锣湾到旺角，国产车跑得满大街都是。

你说这事儿怎么发生的？就是一台车一台车卖出来的，就是一块钱一块钱省出来的，就是香港人拿计算器摁出来的。高油价逼着大家算账，政策补贴推着大家换车，国产车的产品力让大家敢买。香港人用脚投票，投出了一个全新的车市格局。