最近朋友圈都被问界M7刷屏了，新款一发布，评论区直接炸锅。有人喊“真香”，说这价格配上这配置，华为赋能就是不一样；也有人气得直拍桌子，起售价比老款贵了整整4万块，这不是明摆着劝退老车主嘛？不少去年刚提车的朋友都气得蹦起来：“我这车还没开热乎呢，你就给我整这出？”更有人调侃：天塌了，这次真塌了。
可话说回来，贵，就一定不合理吗？咱们今天不站队，不煽情，就掰开揉碎了聊聊——全新问界M7到底值不值这个价？
先看外观。新款M7一眼就能认出来，还是那副“高级脸”，但细节更精致了。前脸线条更流畅，大灯组跟“灯厂”学了两招，点亮效果确实上头。车身侧面线条更立体，风阻系数据说优化到了0.298，虽然比不上某些纯电轿跑，但对一辆中大型SUV来说，已经挺能打。尾部贯穿式灯带更宽更亮，晚上开出去，绝对是出片利器。不过说实话，变化不算翻天覆地，如果你指望它从“国民神车”变身“装逼利器”，可能还得再等等。
坐进车里，第一感觉是——这内饰支棱起来了！老款被吐槽最多的塑料感基本消失，中控台、门板、座椅大面积用上了软包材质，摸上去不光有质感，看着也更高级。最抢眼的当然是那块15.6英寸的中控屏，加上HUD抬头显示和副驾娱乐屏，三屏联动，科技感直接拉满。鸿蒙座舱的流畅度没得说，语音助手“小艺”反应快、识别准，说它一句“我有点冷”，空调立马调温+关窗+开座椅加热，这体验，同价位里真不多见。
空间方面，M7一直是强项。五米多的车长，轴距超2米8，后排跷二郎腿毫无压力。座椅填充厚实，长途坐着不累，配上可调悬架，过坑过坎也稳当。要是把后排放倒，妥妥一个“床车”，周末露营直接省了帐篷钱。后备箱容积也够大，婴儿车、露营装备、行李箱统统塞得下，家用属性直接顶呱呱。
动力和续航才是重头戏。新款M7继续主打增程式，纯电续航有240公里和255公里两个版本，日常通勤完全够用，真正实现“城市用电，长途用油”。综合续航轻松突破1200公里，跑个跨省自驾游，中途加油比充电还快，根本不存在里程焦虑。百公里加速6.9秒，对一辆两吨重的SUV来说，这个成绩不算炸裂，但红绿灯起步绝对能让你上桌第一个动筷。底盘调校偏舒适，过减速带滤震不错，高速变道也稳，虽然算不上“驾驶玩具”，但家用绰绰有余。
智能化这块，华为的家底全掏出来了。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能一个不少。高配车型还带NCA智驾领航辅助，城区路段也能自动跟车、变道、超车，虽然还不能完全放手，但堵车时真的能省不少劲。最关键是鸿蒙生态的无缝衔接，手机、手表、平板跟车机一碰即连，导航、音乐、通话无缝流转，这体验，别的车还在追，它已经跑出一截了。
但价格一出来，争议就来了。新款起售价30.98万，而老款起售价才26.98万，直接贵了4万。虽说配置升级了不少，比如全系标配空气悬架、激光雷达、高阶智驾，但消费者也不是傻子——你不能一边让我为技术买单，一边让老车主为“早买早吃亏”买单。尤其去年提车的车主，刚交完钱就遭遇“背刺”，换谁都不好受。
那咱们横向比比看，看看这个价到底有没有竞争力。
第一个对手，理想L7。同样是中大型增程SUV，L7起售价31.98万，跟新款M7几乎贴脸。L7内饰豪华感更强，冰箱、彩电、大沙发三件套齐全，舒适性配置确实“卷”到极致。但它的智驾系统用的是地平线方案，跟华为ADS比，城市领航的成熟度和覆盖范围还是差一截。而且L7没有空悬，操控和滤震略逊一筹。
第二个对手，特斯拉Model Y。虽然级别小一号，但价格区间有重叠，很多消费者也会拿来对比。Model Y百公里加速更快，操控更犀利，品牌光环也强。但它内饰太“毛坯房”，空间也小一圈，智驾虽然叫FSD，但国内落地慢，实际体验反而不如问界的NCA好用。Model Y胜在品牌和性能，M7赢在舒适和生态。
第三个对手，比亚迪唐DM-p。价格更亲民，起售价才29万左右，性能还猛，百公里加速4秒级，堪称“油老虎”的克星。但它的智能化系统，不管是车机流畅度还是辅助驾驶，跟华为一比，立马显得“老咕噜棒子”了。比亚迪强在三电技术，华为强在智能生态，两条路，各有拥趸。
所以你看，新款M7定价贵是贵了，但它也不是空手套白狼。贵在哪儿？贵在华为的三电优化、贵在高阶智驾、贵在鸿蒙生态的无缝体验。它不是单纯卖车，而是卖一套“智慧出行解决方案”。你买它的不只是四个轮子加沙发，更是一套能不断OTA升级的智能终端。
当然，这价格确实让部分消费者劝退，尤其是预算卡得死死的。但换个角度想，如果它定价跟老款一样，30万买一辆带激光雷达、空悬、高阶智驾的中大型SUV，那才叫“打脸”市场——其他品牌还怎么活？
所以问题来了：起售价贵了4万，但配置和体验也上了一个台阶，这样的全新问界M7，你觉得值吗？如果是你，你会选择咬牙上新款，还是抄底老款优惠车？又或者，你会把目光转向理想、特斯拉、比亚迪？这样的车子，你爱了吗？评论区聊聊呗，咱们一起支个招。
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