尚界H5一个月销量狂飙至13124台，宝骏祭出9.98万华为智驾车“救命”，而上汽当初倾力打造的‘一号工程’智己，却似乎被悄然冷落。当华为成为智能驾驶的代名词，消费者为何宁愿多花三万也要买带有这四个字的车？上汽用华域汽车的供应链优势，实现了‘价格平权’，让普通家庭也能开上华为智驾车。但宝骏销量断崖式下跌95%后，这次合作究竟是涅槃重生还是最后一搏？更值得玩味的是，智己作为上汽十年投入1500亿、手握26000项专利的‘技术自留地’，为何在销量上显得如此尴尬？这盘看似‘厚此薄彼’的棋局背后，实则是上汽在借势华为抢夺市场的同时，默默为自己保留技术火种的深远布局——它既想赢得今天的销量战役，也绝不想输掉明天的技术战争。
主持人:我们这期节目将围绕上汽集团的多品牌战略展开，最近汽车圈的一组数据真是让人坐不住了。尚界H5这个月居然交了一万三千一百二十四台？这速度是不是有点太快了？更劲爆的是，宝骏那边立马跟了一个更便宜的华为智驾车。上汽这是要把华为的合作模式玩出花来啊？可转念一想，上汽自家的‘亲儿子’智己汽车呢？嘉宾:你刚说的这个对比太有冲击力了。我看到数据的时候也是一愣，尚界H5从九月的一千九百零一台，到十月的五千多台，再到十一月的一万三千一百二十四台，这增长曲线简直像坐了火箭。老实说，很多人一开始真以为它是个‘期货’，结果人家是真金白银地交付出来了。主持人:对，我也在想这个问题——是不是产能之前没跟上？毕竟新车刚上市，工厂那边总得有个适应过程。你说这中间到底发生了啥，能让销量一下子冲这么高？嘉宾:其实这背后就是三个词：产能爬坡、渠道铺设、交付体系搭建。你可以这么理解，就像一家新开的网红餐馆，刚开始厨房人手不够，服务员也不熟流程，只能接少量订单。等团队磨合好了，备菜充足了，才能敞开接客。尚界前两个月就是在干这个事，默默打地基。主持人:嗯，我明白你的意思。就是说别看它前两个月销量平平，其实是后台在疯狂补课。那等到十一月，生产线顺了，店也开得差不多了，自然就爆发了。但问题是，消费者为啥愿意买？毕竟现在新能源车选择这么多。嘉宾:关键就在于它打中了消费者的‘爽点’。你发现没有，尚界H5的起售价是一十五点九八万元，看起来挺亲民，但真正能体验完整华为智驾的Max版要一十九点一八万元。这个价格已经快逼近二十万了，可它还是卖爆了。说明啥？说明大家是冲着‘华为智驾’这几个字去的。主持人:听起来就是，消费者宁愿多花三万多，也要上那个带高阶智驾的版本。这说明在很多人心里，‘华为’这两个字已经成了智能驾驶的代名词了？嘉宾:至少目前来看，确实是这样。而且你得知道，尚界跟之前的‘四界’还不太一样。问界、智界那些，华为是深度参与的，但上汽这次不一样——它拿出了真正的‘嫁妆’。主持人:等等，你刚说‘嫁妆’？这词挺有意思，我得琢磨一下。你是说上汽不只是出个壳子，而是真有东西能跟华为对等交换？嘉宾:没错。上汽有华域汽车，这是全球最大的汽车零部件企业之一。这意味着它能从源头控制成本。别人想把华为的智驾系统塞进二十万以内的车，可能真要亏本卖，但上汽不会。它能把盈亏平衡点往下压整整十万块，这才实现了所谓的‘价格平权’。主持人:说白了，就是让普通家庭也能买得起带华为智驾的车，不用非得咬牙上三十万。这招确实狠。但我突然想到另一个问题——宝骏也跟华为合作了，而且价格更低，九点九八万起。它是不是想把这条路走得更极致？嘉宾:你这个问题问得太准了。宝骏这波操作，某种程度上可以说是‘背水一战’。你想啊，它从二零一七年的百万辆销量，跌到二零二四年的四点四万辆，跌幅超过百分之九十五。这已经不是下滑了，是断崖式崩塌。不转型，真就没了。主持人:说实话，听到这个数字我还挺震惊的。以前宝骏可是国民神车的代表，五菱宏光那种‘秋名山神车’的印象还在脑子里呢。怎么一下子就掉这么狠？嘉宾:时代变了。以前靠性价比吃饭，现在大家买车看的是智能化、电动化。宝骏没跟上这波节奏，就被甩下了。所以这次跟华为合作，整个公司都把它当成‘救命稻草’。你看他们新出的悦也S5，命名都没叫‘宝骏界’，就叫‘悦也’，就是在传递一个信号：我们是合作，不是投降。主持人:有意思，一个名字也能有这么多门道。那这车产品力到底咋样？九点九八万的车，真能配上华为的技术？会不会听起来很猛，但实际是噱头？嘉宾:不完全是噱头。宝骏悦也S5全系标配鸿蒙座舱四点零，还有华为DriveONE八百伏碳化硅高压平台。这玩意儿简单理解，就像给水管加了压，充电特别快。它支持五C快充，十五分钟能补四百公里续航。你周末去商场吃个饭的功夫，电就差不多满了。主持人:哇，这确实挺实用。我现在最焦虑的就是充电慢。那顶配还带华为ADS基础版智驾？在十万级车上，这配置是不是有点‘降维打击’的意思？嘉宾:就是降维打击。但问题也来了——这个价位的消费者真需要智驾吗？有些人可能觉得，我宁愿便宜两万块，买个配置够用的车。所以宝骏这步棋成不成，还得看市场接不接受。主持人:我懂你的意思。就像你去菜市场买菜，突然有个摊位说‘今天用米其林厨师炒菜’，你可能会好奇，但最后还是选了那个便宜两块钱的。技术再好，也得看买的人认不认。嘉宾:完全正确。而且这里还有个细节，宝骏跟华为的合作模式，跟尚界还不一样。尚界是‘智选车’模式，华为深度参与定义和销售。但宝骏更像是‘技术供应’，华为把技术平台给你，你自己来造、自己来卖。主持人:等一下，你刚说‘智选车’和‘技术供应’？这两个模式听起来差别挺大。能不能再帮我捋一遍，到底有啥不一样？嘉宾:可以这么比喻：智选车就像深度联名款，华为不光出配方，还帮你炒菜、端盘子、收钱。技术供应呢，更像是你去华为那儿采购了一套核心调料，然后自己掌勺，自己开店。品牌还是你自己的。主持人:明白了。所以尚界更像是‘华为牌’车，而宝骏是‘我用了华为技术’的车。这个区别对品牌形象太重要了。毕竟宝骏想翻身，不能让人觉得它是贴牌货。嘉宾:对，它得保留自己的魂。可话说回来，咱们聊了这么多尚界和宝骏，是不是有点冷落了那个原本被寄予厚望的‘亲儿子’——智己？主持人:哎，说到这个我就想问了——二零二五年一到十月，智己累计销量是四万六千六百二十一件，平均每个月四千六百多台。跟尚界一个月一万三千台比，确实有点尴尬。这还是‘上汽一号工程’吗？嘉宾:短期来看，确实是压力山大。而且你不提我都快忘了，广州车展上，上汽高管聊了半天尚界和宝骏，提到智己就一带而过。这种‘厚此薄彼’的态度，难免让人怀疑它是不是被边缘化了。主持人:是啊，消费者最敏感了。你高管都不提，那媒体也不报，用户自然就忘了。但问题是，智己真不行吗？还是说它只是被‘华为’的光环盖住了？嘉宾:我觉得不能这么简单下结论。智己的技术底子不差，它主打的是自研，底盘、调校、豪华感都比尚界高一个档次。但问题在于，‘上汽自研技术’这五个字，在消费者心里的分量，目前确实比不上‘华为智驾’。主持人:听起来就是，品牌认知这东西，不是你技术强就一定能赢的。就像两个手机，一个用自研芯片，一个用高通，大多数人还是冲着高通去买。嘉宾:没错。而且从上汽的整体战略来看，智己的角色可能早就不是‘冲量’了。它更像是一个‘展示窗口’，告诉所有人：我们上汽也有自己的技术积累。十年投了一千五百亿元，搞了两万六千多项专利，总得有个地方展示吧？主持人:所以你是说，智己其实是上汽的‘技术自留地’，是未来的Plan B？万一哪天华为不合作了，咱们还能靠自己活下去？嘉宾:Exactly。你可以把它看成是上汽给自己留的‘技术后手’。现在靠华为能快速抢市场，但长远看，谁都不想把命脉交给别人。智己就是那颗火种，哪怕现在不亮，也得留着。主持人:我懂了。所以这三个品牌，其实是在打一套组合拳。智己是高端形象和自研的象征，尚界是主流市场的销量担当，宝骏是下沉市场的破局手。理论上各有分工，对吧？嘉宾:理论上是这样。但现实是，当尚界用十五点九八万的价格提供华为智驾时，肯定会分流一部分原本考虑智己的用户。毕竟省四万块，谁不心动？主持人:这就有点像家里有两个儿子，一个会赚钱但靠爹的朋友，另一个有本事但暂时没出头。当爹的肯定得先顾眼前吃饭的，但心里还是得惦记那个有潜力的。嘉宾:这个比喻挺准的。而且你别忘了，商业合作永远有变数。今天华为跟谁都好，明天呢？上汽不可能把所有鸡蛋都放在一个篮子里。智己的存在，本身就是一种战略定力。主持人:所以聊了这么多，我脑子里慢慢清晰了。上汽这盘棋，不是乱下，而是分了三层：第一层用尚界和宝骏借华为的势，快速抢市场；第二层用智己守住技术自主的底线；第三层，是给未来留个活口。嘉宾:总结得特别好。而且你会发现，这三个品牌的价格带是错开的：智己二十万以上，尚界十五到二十万，宝骏十到十五万。理论上不打架。但真正的战场不在价格，而在消费者的心智里。主持人:对，心智战才是最难打的。那最后我想问你一句，回到我们开头那个问题：上汽是不是把华为玩明白了，但把自己的亲儿子给玩丢了？你现在怎么看？嘉宾:我觉得不能这么说。它不是玩丢了亲儿子，而是在下一盘更大的棋。一边借势冲量，一边默默育种。短期看，智己确实被虹吸了；但拉长了看，它可能是上汽最宝贵的资产。主持人:一句话总结，就是上汽既想赚今天的钱，也没忘了为明天留条路。那我们这期节目也差不多该收尾了。第一，尚界H5的爆发不是偶然，是产能、渠道、交付体系成熟的体现，背后是上汽强大的供应链能力；第二，宝骏与华为的合作是背水一战，试图用极致性价比重塑品牌形象；第三，智己虽然销量尴尬，但承载着上汽技术自主的长期梦想，是不可或缺的‘Plan B’。感谢你今天的分享，我们下期再见。
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