回想起2024年，增程刚火爆的时候，无论是看论坛刷视频，还是听车友吹牛逼的时候，都能听到大伙对于“可油可电”的吹捧。它制造了长达两年的心理安慰，是老陈这种燃油转新能源用户眼中的“最优解”。它不仅解决了续航的焦虑，让“加油就走”成了当时的口头禅，更让不少本来还在犹豫的人掏了腰包。2026年6月18号晚上，我恰好刷到了老陈在车友群的吐槽，见证了这波增程信仰的崩塌。在这场长达两年的“增程自救会”讨论中，老陈本人亲自现身，一轮又一轮的无奈吐槽，引得群里群友一声声叹息……而我则不得不感叹，这“电动爹”真难伺候，有事烧油！
续航，无条件的短！
如果用“神车”来形容当年的增程车，那么现在老陈眼里的这台车，绝对算得上“电动爹”这个级别。实际上，当年增程车火爆的核心原因很简单，就是俩字，无焦虑。仅凭一个油箱，就击败了当时市面上大部分纯电的短板。但如今，光谈“可油可电”已经远远不够了。虽然2025年新能源渗透率创下了新高，但相比纯电来说，实际上增程的市场份额是在肉眼可见的下滑的。也就是说，已经有越来越多的人不愿意为“过渡技术”买单，主要原因依旧是老生常谈的“纯电续航太短”。今年五一假期高速服务区依旧排队，老陈冬天开暖风依旧续航打折，有车电量刚过半就开始着急忙慌的各处搜充电桩……谁都不想花个几十万买个“油老虎”，于是只好天天盯着仪表盘算账。但这回，2026年的新政策恰恰就是冲着解决这些“小电池”去的。增程车最最显著的短板，就是纯电续航实在太短。或许是为了加深记忆点，这次我们给老陈这车的真实体验，编了段十分接地气的顺口溜：“夏百一，冬八十，天天充。”
这里逐句拆解一下这里面的含义：“夏百一”，指的是标称CLTC 180公里，夏天开空调市区实跑只能跑110公里。虽然还算凑合，但相比标称数据，心里多少有点落差。但到了“冬八十”这里，就很扎心了。指的是冬天暖风一开，满电状态下只能跑80公里出头。对电车比较了解的朋友应该知道，但凡谁在吹自家车续航有多长时，基本上都是在看CLTC或者理想工况，而到了冬天开暖风这个场景，往往就会选择避而不谈。原因是电池天冷衰减太狠，加上制热还要耗电，跑出的数据往往连标称的一半都不到，甚至还要开启强制保电。某种程度上来说，增程车“标180实跑80”的现状，算是扯下了“无焦虑”的遮羞布。
这时可能有人会质疑，这不就是亏电烧油吗？带个发电机不就是为了这个时候用的吗？里面有什么好焦虑的？老陈表示，这账不是这么算的，而是心理过不去：发动机一响，黄金万两，油箱里的油那是钱啊！（发动机启动就不是“免费”的电了，那是烧钱的油）。接下来，“天天充”就更崩溃了。意思是说，电池太小，系统还要锁电，实际能用的就那三十来度电，每天通勤40公里，两天就得充一次，还得半夜去排队挪车。这已经比现在很多纯电车主一周一充的频率还要高了！说明小电池带来的补能麻烦，对生活的影响是非常大的，无论有桩没桩，至少在用车体验上是糟糕的。这也是为什么，车友群里大家都说：“买增程不是买代步车，是买了个需要天天伺候的爹！”
更关键的是，增程车这种“又充又养”的尴尬，并不是靠多加点油就能解决的。相反，车企为了解决这个问题，开始疯狂堆电池，把增程车的电池包做到了40度甚至80度，使其纯电续航里程，变成了现在的400公里、500公里。比如零跑刚发布的D19，电池比某些纯电还大，号称“超级增程”。但这又回到了那个问题，既然电池都这么大了，为什么不多背几度电，直接上纯电？至于有人担心，大电池会不会增程器更费油？对此，老陈早就用血泪史验证过了，“更费”。于是，你会发现增程的高速油耗，比朋友的燃油车还高，而市区还得天天充电，既要保养两套系统，还要担心电池衰减。
纯电，无条件的强！
印象里早年间，每当理想汽车销量创新高时，总会有人吹增程是“工业奇迹”。别的品牌都在死磕三电技术，为行业发展做贡献，而增程就是个“油箱加电机”。直到现在才发觉，并不是增程有多先进，只是纯电的补能还没跟上。据数据显示，2026年5月，增程份额跌到了7%，而纯电份额大涨到了67%，二者在市场体量上存在明显差距，在消费者看来，这是优胜劣汰的结果。市场认为，只有让纯电的补能体验，全面超越燃油车，才是彻底解决新能源车痛点的根本。除了大电池以外，800V超充和高速桩的高覆盖率，才是终结增程时代的利器。其充电速度已经快到了“12分钟补能80%”，也就是一杯咖啡的时间，相比老款增程还要排队找慢充，体验简直天差地别。12分钟，相当于上个厕所回来就能走，这对老陈这种经常跑长途的人来说，简直是救命的稻草！虽然能给车主带来“纯电般”的体验，但如此激进的转型，势必会对老款增程车主的保值率形成巨大的冲击。这时，政策的收紧就派上用场了。2026年的购置税新政，直接把WLTC续航低于100公里的增程车踢出了免税名单。通过提高门槛，就让那些还在用“小电池”混日子的增程车，彻底失去了价格优势，类似于“变相逼退”。
增程车除了在政策上不占优以外，对车主的钱包也十分不友好。老款的增程车为了省成本，往往配的都是慢充，充得慢还得抢，时间久了人都要在车里等到没脾气。为了解决这个问题，现在的800V纯电车型非常普及，快充桩遍地都是。将充电时间大幅缩短，能很好的适配大家快节奏的生活。不得不说，这一点纯电车型确实做到了！在用车成本方面，纯电也是能省则省。摒弃了增程车那种“既要加油又要充电”的双重负担，只需要晚上充个电，就能实现一周无忧。既省了油钱，又省了保养费。
既然纯电是大势所趋，那么接下来影响增程车主的，就是那个扎心的“贬值”了。这就必须要说一下，现在的二手市场行情——增程车根本卖不上价。老陈那台开了两年的车，二手商报价直接腰斩，只因“电池衰减快，两套系统没人收”。如果增程车的新车销量持续下滑，那老车主手里的车，更是成了“烫手山芋”。至于为什么车企还要推“大电池增程”？车企表示，没办法，政策逼的，市场需求也变了。于是车企把电池做到了500公里，试图挽回纯电用户。同时为了答谢老车主的“支持”，车企推出了个重磅福利：新款续航更长，但价格更贵。如果增程车最终变成了“背着油箱的纯电车”，那无疑是对当年那一批信仰“可油可电”车主的一场最大讽刺。从增程全面转向纯电，预示着新能源过渡期的结束，已然拉开序幕。
写在最后
放眼更长远的未来，车企希望能彻底告别“内燃机”，让纯电车和充电站遍布全球的每个角落。但，倘若电池技术一直突破不了呢？车企表示，没关系，800V和超充技术，这不就派上用场了嘛！此时，光伏发电、大电池、超充网络，形成了一个完美的闭环。在如今这个油价起伏不定的时代，相信每个人都能切身感受到，出行的低成本是多么重要。中国以纯电代替增程，实现弯道超车的路径，从来都不是什么过渡手段，而是一个技术演进的必选项。当然，增程车彻底退场的前提，是纯电补能体验的全面超越。令人欣慰的是，我们拥有全球最完善的基建能力，同时还有拥有对新技术接受度最高的用户群体。这两点，让我们在全新的汽车时代，拥有了告别落后，引领潮流的权利。接下来，时代的红利必然会让纯电车主的生活，变得越来越爽。
