最近网上有个讨论挺火的，说问界M6价格和M7差不多，但电池给得有点“抠门”。 这一下就戳中了很多人的点：现在买车，电池大小怎么就成了心里那杆秤了？ 更有人直言，这么搞下去，M6的销量恐怕悬。 你看，一款车的命运，竟然被一块电池拿捏得死死的。
这背后，其实是一个让整个行业都头疼的问题：锂电池，或者说造电池的那些矿，到底有多重要？ 这么说吧，它已经不只是个零件了，简直就是新能源汽车的“命门”。 今年开年，宁德时代股价一波大跌，直接带崩了整个新能源板块，市场用脚投票，告诉你什么叫“没有锂矿，啥也玩不了”。
中国是全球最大的锂电池生产国，咱们的电池装车量占到全球一半以上。 但尴尬的是，生产电池最核心的原料——锂，咱们自己却不太够。 大约七成的锂资源都得靠进口。 这就好比一个顶级大厨，炒菜手艺天下第一，但厨房的油盐酱醋却得看别人脸色供应，价格说涨就涨。
2022年，电池级碳酸锂的价格一度飙到每吨接近60万元人民币，那时候整个产业链下游，从电池厂到车企，个个叫苦不迭。 虽然现在价格回落了很多，但那种被上游资源“卡脖子”的恐惧感，已经深深烙进了行业的基因里。 宁德时代这样的巨头，毛利率也一直被原材料成本压着。 它2023年的财报显示，动力电池系统的毛利率是22.3%，而同期，掌控着上游锂矿资源的公司，毛利率动辄能超过60%。 钱被谁赚走了，一目了然。
成本的压力不会消失，它只会沿着产业链往下游传递。 电池厂被矿企挤压，那电池厂和整车厂之间，就得接着博弈。 一辆电动车的成本里，电池能占到三四成甚至更高。 当锂价高企时，车企要么自己硬扛成本，牺牲利润；要么把涨价转嫁给消费者，但消费者会用钱包投票。 去年到今年，行业内卷加剧，价格战打得昏天暗地，车企的利润空间被压缩得极其稀薄。
这时候再看问界M6的电池配置争议，就特别能理解了。 在成本高压下，车企做产品定义时，每一步都走得小心翼翼。 电池包用多大？ 续航标多少？ 每一个数字背后都是一道复杂的算术题：加大电池，续航数据好看了，体验上去了，但整车成本会飙升，在激烈的价格战中可能直接失去竞争力；控制电池容量，成本是可控了，但又怕在“续航焦虑”依然存在的市场里，被对手用“0公里续航”这样的标签轻松打败。 M6面临的，正是这种两难。 它要和自家的M7做出差异化，又要去对抗理想那样以“家庭续航无忧”为卖点的对手，电池这个核心部件上的任何取舍，都会被市场拿着放大镜审视。
这种资源焦虑，最终会清晰地反映在公司的财务报表和股价上。 就拿赛力斯来说，市场对它的2025年充满了高期待。 多家机构给出的净利润预测均值接近100亿，这背后是对问界系列车型持续爆量的强烈信心。 但资本市场同样清醒，如果最终业绩达不到这个高度呢？ 有分析师已经给出了更保守的预估，比如85亿左右。 这中间的差距，可能就是股价上一个巨大的鸿沟。
假设真的只实现了70亿利润，按照一些估值模型推算，其股价支撑位可能会大幅下移，相比百亿预期下的估值，落差感会非常强烈。 这绝不是空穴来风，因为利润的每一分钱，都取决于它能多有效地控制住来自电池等核心部件的成本，以及它的车在市场上能卖出多少溢价。 当整个行业都在为“锂”发愁时，没有一家车企敢说自己能完全置身事外。 赛力斯给员工发高额奖金，这当然是业务向好、士气高涨的体现，但2025年的利润大考，考题有一大半是上游资源市场和下游价格战共同出的。
为了摆脱这种被动局面，整个产业链都在寻找出路。 短期来看，办法是向上游延伸和循环利用。 像宁德时代、比亚迪这些头部企业，早就全球到处找矿、投资矿，甚至亲自下场开采，就是为了把命运的缰绳往自己手里拉回一点。 另一方面，电池回收被提到了前所未有的战略高度。 把旧电池里的锂、钴、镍等金属“挖”出来再利用，被称为“城市矿山”。 咱们国家也出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，目标是到2027年，回收量要比2023年翻一番。 这是一条必须走通的路。
但回收毕竟只是缓解，真正的破局希望在于换条赛道。 于是，钠离子电池的热度空前高涨。 钠元素在地壳中储量极其丰富，海水里都有，几乎不存在资源瓶颈。 它的成本理论上有望比锂离子电池低30%左右。 虽然目前能量密度还比不上顶尖的磷酸铁锂电池，但用于一些对续航要求不高的微型车、两轮车，或者对成本极度敏感的储能领域，已经展现出巨大的潜力。 宁德时代在2021年就发布了第一代钠离子电池，并计划推进产业化。 这被看作是对锂资源霸权的一次重要“侧翼突围”。
与此同时，终极技术路线——固态电池的竞赛已经白热化。 它用固态电解质取代现有的液态电解液，理论上能同时解决安全性、能量密度和充电速度三大痛点。 全球的车企和电池公司都在押注，丰田、大众、宁德时代、比亚迪等巨头都公布了各自的量产时间表，大多瞄准2027-2030年这个窗口期。 一旦固态电池成功商业化，它对锂的需求形态可能会发生变化，但更重要的是，它将重新定义电动车的性能标准，彻底洗牌现有的竞争格局。 当然，这条路技术门槛极高，制造工艺复杂，成本居高不下，谁能率先突破，谁就能掌握下一个时代的主动权。
除了在动力电池上绞尽脑汁，头部玩家们还在拼命开辟新战场，试图降低对汽车业务的单一依赖。 宁德时代在大力拓展储能业务，它的储能电池系统出货量连续多年全球第一。 这还不算完，它甚至把触角伸向了更具未来感的领域：比如为电动垂直起降飞行器（eVTOL）提供电池，以及探索机器人电池解决方案。 比亚迪的储能业务也在全球遍地开花。 它们都在证明，锂电池的应用天花板，远不止于公路上跑的汽车。
消费者的心态也在发生变化。 早期大家可能只看续航数字，现在越来越多的人开始综合考量充电便利性、电池安全口碑、整车品质和品牌服务。 蔚来坚持的换电模式，尽管重资产投入，但为用户提供了另一种“续航无忧”的解决方案；理想早期用增程式绕开了纯电的续航焦虑，成功切入了市场；而特斯拉的超充网络和持续的电池管理软件优化，同样构建了护城河。 电池大小很重要，但已不是唯一的决定因素。 整个市场的竞争，正在从单纯的“电池容量军备竞赛”，演变为涵盖补能体系、智能体验、制造效率和成本控制的全面战争。
这场因“锂”而起的波澜，波及了从澳洲的锂辉石矿山，到江西的碳酸锂加工厂，从福建的电池生产线，再到深圳的新车发布会。 它关乎一家上市公司财报上的利润数字，关乎一个品牌下一款车的定价策略，也关乎我们普通消费者买车时那个纠结的选项。 资源的故事、技术的故事、资本的故事、产品的故事，在这个时代交织在一起，构成了新能源汽车行业最复杂也最迷人的叙事。 而这一切，或许就从我们对于一款车电池大小的那一声嘀咕，开始了。
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