9月25号那天，奇瑞终于上了港股。一开盘，股价蹭就上去了，涨了十几个点，市值冲过两千亿港元。大家都以为这下稳了，结果呢，收盘一算，掉到1840.9亿。像不像你考试前觉得自己考得不错，出来一对答案，心凉半截。
整整21年啊。
从2004年第一次想上市，到2025年才真正敲钟。
别人跑马拉松，他是走亲戚串门，走一半还歇会儿。
等他真到了赛场，人家都快跑完了。
这二十多年里头，汽车圈变了天。
当年和他一块起步的比亚迪、吉利，早就靠着资本疯狂扩张。
新冒出来的“蔚小理”，一个个拿钱砸出名气，融资一轮接一轮，广告铺满地铁站。
而奇瑞呢，在门口晃悠来晃去，进不去也舍不得走。
我老家蚌埠的朋友跟我说，他们厂边上就是奇瑞老厂区。小时候天天看大卡车上挂着新车往外运，那会儿街上跑的QQ最多，红的绿的黄的，跟糖豆似的。谁家孩子考上大学，老爸最想买的车就是QQ。便宜，皮实，加油站一问，都说“这车耐造”。
可现在不一样了。
我去合肥逛街，商场一楼全是新能源展厅。蔚来穿西装的服务员给你倒咖啡，理想奶爸车讲续航讲儿童座椅，小鹏直接让你试驾自动泊车。
转了一圈，没见着奇瑞的影子。
问导购有没有奇瑞新能源，她说，iCAR那个？展厅后面角落有个样车，没人试。
数据摆在这儿，你不服不行。
2022年营收九百多亿，2024年干到将近两千七百亿。
这数字听着吓人，比很多省的GDP还猛。
但奇怪的是，资本市场根本不买账。
市值跟蔚来理想差不多，甚至有时候还不如人家。
一个卖三千亿体量的东西，结果和卖几百亿的被人当同级看待，你说憋屈不憋屈。
我就纳闷了，钱是赚了，可为啥没人信你值这个价？
后来我想明白了。
资本市场不是看你今天吃了几碗饭，而是看你明天能不能吃得更好。
它看成长性，看利润，看未来能不能讲故事。
奇瑞的问题是，故事讲晚了。
二十年前，它是真牛。
第一个年销破三十万的自主品牌，外资品牌那时候还看不起国产车，奇瑞一脚踹开门，说老子来了。
QQ成了国民神车，五万块落地，油耗六升，修车师傅随便路边摊都能搞定。
那会儿谁提奇瑞，脸上有光。
但现在呢？
我表弟去年想买车，我和他聊半天，我说奇瑞也有新能源了，他说，奇瑞还活着？
这话挺扎心的。
不是车不好，是你在大家脑子里的印象卡住了。
提到奇瑞，还是那个圆滚滚的小QQ。
别的车都在搞智能座舱、激光雷达、城市NOA，你还在解释自己不是只会做便宜车。
其实奇瑞早就在动了。
2007年就成立了新能源公司，比不少新势力都早。
但问题是，起个大早，赶个晚集。
动作慢，投入少，方向摇摆。
一直到2023年才真正下定决心，推iCAR，拉华为合作搞智界。
可这时候，赛道已经挤满了人。
更头疼的是，债压得喘不过气。
资产负债率常年八十五以上，什么意思？你手里一百块资产，八十五块是欠的。
流动负债净额一度冲到三十四亿，相当于每个月光还利息就得烧掉一大笔钱。
这种情况下你还敢不敢砸钱搞研发？
我不信你看不到问题。
iCAR那些车，内饰看着还行，一开机就露馅。
车机反应慢，升级拖沓，语音识别听不懂安徽话。
我在店里试过一次，说“打开空调”，它回我“正在为您搜索周杰伦的歌”。
旁边销售脸都绿了。
为了卖车，今年五月直接掀桌子。
搞了个“百亿厂补”，三十多款车降价，有的直接砍五万。
听着挺狠，但伤敌一千自损八百。
你越降价，毛利率越低。
2025年一季度，乘用车毛利只剩11.8%。
啥概念？卖一辆车，赚的钱还没人家贴膜赚得多。
最要命的是，到现在还没出一款真正能打的爆款。
新能源时代，靠一款车翻身的例子太多了。
比亚迪靠海豚，理想靠L系列，蔚来靠ET5。
奇瑞呢？瑞虎还能撑几年，但年轻人不认了。
他们想要的是智能化，是设计感，是社交属性。
你拿个燃油平台改的电车，说是转型成果，谁信？
上市不是终点。
对奇瑞来说，更像是进了考场才发现准考证刚拿到手。
题目全变了，监考老师不认识你，隔壁考生都在用最新款计算器。
但它还有机会。
毕竟底子还在，销量没崩，供应链也没断。
要是能把债务降下来，把研发钱花到位，再集中资源打造一款真正意义上的明星产品——别搞那么多牌子，什么星途、捷途、iCAR，搞得自己人都糊涂——说不定还能翻盘。
我在蚌埠吃过一顿夜市烧烤，老板是奇瑞退休的老工人。他说，我们当年造车，是一锤子一锤子敲出来的。现在你们年轻人开车讲究啥智能不智能，我也不懂。但我知道一点，只要车皮实，别三天两头坏，老百姓就认你。
这话我一直记得。
技术可以追，品牌可以养，但信任一旦丢了，捡回来太难。
奇瑞缺的不是钱，是让人重新相信它的理由。
全部评论 （0）