经历了这几年无数的新车发布，我对汽车设计这件事多少有点冷淡。不是不感兴趣，而是大量品牌都在追逐同一套审美逻辑，大屏、贯穿灯、封闭格栅、方盒子车身，大家越长越像。就像我随意站在北京车展的展台前，如果不看车标，真的很难分清这是谁家的新车型。所以，这也是我在北京车展现场，抽出了四十分钟特意到日产展台，坐下听一场设计Talk的原因。听完之后，有两个想法让我颇有感触。
第一个感受是，日产中国设计团队讲的不再是“为中国做设计”这种传统的叙事逻辑，而是“设计本身就是全球化的”——没有什么美国市场、欧洲市场、中国市场的割裂，更多的是融合。
阿方索.阿尔拜萨，日产汽车公司全球设计与品牌执行高管，他介绍了日产全球设计中心有一套内部比稿机制：“在伦敦、加利福尼亚、上海以及日本的几个设计中心都会参加，最佳的设计才能够胜出。”他举了一个具体例子：美国市场的Sentra车型，在中国叫轩逸，是由中国团队设计的。这个机制意味着什么？一个美国市场的车型，可能是上海团队设计的；一个中国市场的车型，可能是其他团队胜出的方案。设计的主导权不再按“区域市场”分配，而是交给创意本身。谁能做出最好的设计，谁就来定义那个产品。
阿方索还特别提到日产中国设计中心设计总监张文宇的职业经历：在日本设计中心工作过，又在伦敦设计中心工作过三年，“对全球各大市场非常了解”。他接着说：“中国团队不仅要保证全心完成和专注在中国市场的设计工作，除此之外，中国的设计师以及源自中国的设计，将不断地走出中国。中国的艺术是日产全球艺术设计当中非常重要的一个部分。”
东风日产设计部长米山匠的工作履历也印证了这一点。他在中国工作了五年，带领的广州团队主要做面向中国市场的车型，但现在“越来越多来自广州的作品获得了认可，这些创意也被全球其他市场所采纳”。两年半时间，他们完成了超过10款车型的设计。所以我理解的“全球化”，不是把同一个设计卖给全世界，也不是针对每个市场做“本土化修修补补”。中国设计师也不只是“懂中国消费者”的人，他们的创意是面向全球的，全球的设计思路也会被中国市场影响。
第二个感受是我个人的偏爱——Terrano插混概念车。之所以有这样的偏爱，完全是因为方盒子SUV几乎每一个展馆都能见到，在这种同质化到让人有些厌恶的环境中，Terrano就显得格外可爱了。
我能从Terrano插混概念车上看到一些过去日产硬派SUV的影子，但它并不是简单地追求现在所流行的“复古”。张文宇在谈到这款车的设计故事时，表示灵感来自团队的一次西部自驾旅行——开着途乐去了西藏、新疆、甘肃，做了一次环线探索。这场旅行成为了Terrano造型的很多灵感，而不是简单看着行业的流行趋势，在办公室的显示屏上画出来的。
当然作为一款展车，Terrano插混概念车也会在色彩上有很多讲究。被称为“岩浆红”的车身涂装颜色是色彩设计师Sandra的骄傲，它不是简单的高饱和度红色，车身在光影中呈现橙红与乳白色的多重层次，灵感来自地底喷涌而出的多重熔岩。我很喜欢阿方索的说法：“设计中总是隐藏着这些‘第二元素’。”Terrano的车身涂装就是最典型的例子。
在2020年之前，我非常喜欢方盒子造型，甚至接受路虎卫士时，我花的时间都比别人更为紧凑。但在2026年，我更欣慰日产用Terrano插混概念车给出了不一样的解法，而且这个解法本来就应该是汽车设计领域最为正常的表达方式。
说回到这场时间不长但信息量很密集的车展对话，日产传递给我的，是设计的地域边界正在逐渐消失，中国团队早已成为全球设计创意的输出者。再加上Terrano插混概念车在设计上的自我表达——当大家都在做同一件事的时候，真正有积淀的品牌，会选择用更尊重基因、更经得起推敲的方式去展示自己。这可能是老牌车企和新势力之间，最值得被尊重的差别。
