斯泰兰蒂斯一下甩出了个让业界震惊的数字，超过260亿美元的费用直接砸在电动车业务上。庞大的投入没能换来预期的回报，连不少已经立项的纯电项目都被叫停，供应链也跟着收缩。消息一出，股价瞬间跌了三成，这下连市场的心都凉了半截。
那是密歇根州底特律的车展现场，Jeep Rubicon在障碍赛道上轰鸣着穿过泥坑，现场的发动机声和轮胎摩擦声混在一起，跟这份公告的冷冰冰氛围形成了强烈反差。斯泰兰蒂斯说，这260亿美元大部分是取消电动车项目带来的资产减记，还有一部分是为了缩短供应链规模的现金支出。
其实他们不是唯一这么干的。福特、通用早前也收缩过各自的电动车计划，同样付出了高昂的代价。过去几年，美国车企一股劲地往电动化上冲，环保政策是背景之一，拜登政府收紧排放规定，甚至有人预测十年内燃油车会被禁售。可一换届，政策风向就急转直下。特朗普政府不但撤了一些限制，还减少了电动车的财政补贴，连州政府想自己定更严环保规则的权力都被挑战。
斯泰兰蒂斯的CEO菲洛萨直接承认，公司高估了能源转型的速度。他的原话里透着无奈：电动化转型应该依靠需求驱动，而不是行政命令。他们现在重提“选择自由”理念，纯电只是一个选项，还有混合动力和先进内燃机车型，毕竟很多用户的生活方式和工作场景，暂时离不开燃油或混动。
公司数据里有个细节扎眼，147亿欧元的成本，是因为要照着用户偏好和最新的美国排放要求重新安排产品线。这相当于确认了他们对电动车市场预期的下调。虽然完整的2025财报还得等到2月26日才出，但现在提前透露，2025年公司净亏损，并且2026年不派息。这种表态让外界更坚定地认为，他们短期内会挺难熬。
不过，菲洛萨在当天的电话会上还是努力释放了一点积极信号，称公司 2026 年依然有望全年盈利，并且会改成更可持续、更贴近市场节奏的投资和产品策略。他的语气比数据温和一些，但很明显是在安抚投资人。
欧洲那边的情况，也让电动化的前景更复杂。欧盟本来打算从2035年起全面禁售内燃机车，但去年底在车企的压力下调整成只有90%的新车必须符合禁令，剩下10%可以是插混或内燃机。这其实是对市场冷淡的一种间接承认。
在我去德国出差时就感受过，那里的充电桩有些地方密密麻麻，有些地方却连个标牌都找不着，绕了两三个街区只能闻到面包店的奶香，车却没地方充。这种基础设施差距，让很多欧洲消费者打了退堂鼓，而预期的电动接纳度也低于之前车企的乐观估算。
围绕电动车环保性的争论也没停过。如果只看制造阶段，不论燃油车、混动还是电动车，尾气排放都不在考量范围，结果三者的制造排放水平差不多，唯一的差别是电池把电动车的制造排放拉高了大约40%。这种高排放是因为电池涉及大量采矿，我在参观一家电池厂时就闻到刺鼻的化工味，那感觉真不适。
但一旦放眼全生命周期，排序全变了。燃油车生产阶段最“干净”，可使用阶段长年累月地放尾气；电动车虽然生产阶段更“脏”，但使用阶段最低排放，综合下来比燃油车全生命周期碳排放少40%左右。这些复杂的现实，正逼着车企重新评估自己的转型路径，既不能太乐观，也不能一刀切。
说到底，斯泰兰蒂斯这次的调整，是在为过于激进的电动化策略埋单。短期的财务阵痛可能让投资人心里发凉，可从产品多元化的角度这也是一次重新对准市场的变化。很多老司机现在的担心是，自己的用车习惯是否会被政策或趋势打断，你是不是也觉得，像电动化这种事，最根本的还是得让用户自己来做决定？
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