雷军估计得翻来覆去看两回财报，余承东可能也摸着下巴琢磨——保时捷刚发布的新款Taycan，起售价跟小米SU7 Ultra差不多，都是八十来万。搁以前谁能想到？开保时捷那是身份牌面，现在倒好，俩车标儿差着十万八千里，标价却能坐一块儿唠嗑。
以前谁开保时捷，路上一遛，谁就是活招牌。路人瞥一眼车标儿，心里头立马蹦出“成功人士”“有品味”这些词儿。但现在不一样了，电动车把“豪华”俩字儿重新定义了。就说这SU7 Ultra，官方标着1.98秒破百，我上周末去体验店试驾，销售小哥踩下电门的瞬间，我后背“唰”地贴紧座椅——那推背感比我家那油车猛多了，630公里的续航标得实在，上周刚跑了趟长途，从北京到天津打个来回还有富余；最绝的是那套智能驾驶系统，销售现场演示自动变道，方向盘自己转得比我媳妇转得还溜，说是能自己上高速、过路口，我当场掏出手机拍了段视频发家庭群，我妈评论：“这玩意儿比我开车还稳？”
保时捷那底盘调校，多少年的老手艺了，过弯稳得跟贴地飞行似的。我表舅开保时捷Panamera好几年，上次搭他车过减速带，我还以为他要颠得蹦起来，结果人家稳稳当当，跟坐沙发似的。小米这边呢，全自动驾驶技术正憋着劲儿升级，说是以后能做到L4级，我现在开车最烦的就是堵车时频繁踩刹车，要是真能解放双脚，那我开车的乐趣可能得从“操控”变成“刷手机”了。这时候大家就犯嘀咕了：花同样的钱，是买个百年品牌的面子，还是买堆能跑能智能的新技术？
我有个发小在4S店卖豪车，他跟我说最近来看Taycan的客户，有一半会顺道去隔壁小米展台转一圈。“以前客户进来就问‘这是最新款吗？’‘内饰什么皮料？’，现在倒好，先问‘加速多少秒？’‘续航标多少公里？’‘车机能装几个APP？’”他边擦展车边跟我吐槽，“有回有个小伙子，摸着Taycan的方向盘说‘这标儿是好看，但小米那套辅助驾驶能让我老婆也能开’，转头就去订SU7 Ultra了。”
我个人觉得吧，这事儿得看需求。要是你平时就开着显摆，接客户、走亲戚，保时捷的标儿确实能省不少话——“哟，开保时捷啦，最近生意不错啊？”这种场面话，车标儿比参数管用多了。但要是我自己开，每天堵在路上，能自动跟车、自动泊车，跑长途不用频繁充电，那智能配置带来的方便，可能比车标儿更实在。上回我开车去机场，找停车位绕了三圈，要是车能自己停进去，我能多睡十分钟，这钱花得值不值？
现在年轻人买车，手机都用着最新款的，对新技术接受度高，可能更愿意为智能配置买单。我侄子刚工作，攒了两年钱想买车，上周拉着他去看了Taycan和SU7 Ultra，他回来跟我说：“叔，保时捷是好看，但小米那车机能语音控制空调、放音乐，还能远程启动，我女朋友坐我车里肯定觉得方便。”反而是那些年纪稍长的老板们，可能还觉得“开保时捷有面儿”——我爸上周坐我朋友的车，回来就念叨：“那车标儿真亮，比我当年的皇冠还气派。”
不过趋势这东西，就像电动车替代燃油车，慢慢就来。你看现在马路上电动车越来越多，以前谁敢想？我上大学那会儿，满大街都是BBA，现在呢？我同事买了个比亚迪汉，开出去都说“这电车真安静”。保时捷再经典，也得面对市场变化——听说他们也在搞电动化转型，底盘调校再牛，要是续航只有300公里，年轻人也不买账啊。
说到底，车这东西，以前是“我有你没有”的奢侈品，现在是“我用着顺手”的科技产品。以前买豪车图个“别人看得见”，现在买电车图个“自己用着爽”。你问我咋选？我要是兜里有这八十万，可能先去试驾两圈——要是SU7 Ultra的智能驾驶真能让我堵车时不骂街，那我可能倾向于技术；要是我就爱保时捷那圆润的车屁股和声浪（虽然电动车没声浪），那牌子我也认。
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