刷到个F1的新消息，阿斯顿·马丁的运营总监麦克·克拉克刚确认的，匈牙利站上完那个AMR26B升级包，他们不会停研发，后面阿隆索还有斯特罗尔的赛车，还会接着往上加改进的东西。
2026这上半赛季，阿斯顿·马丁的车速度差成啥样，克拉克自己都没藏着掖着，单圈比领先集团慢三到四秒，就算跟离得最近的竞争对手凯迪拉克比，也差着1.5秒。
车队当时做了个好多人看着挺大胆的决定，连续十场大奖赛，包括还没跑的比利时站，啥升级都不带，所有资源全堆去搞AMR26B，那个传奇设计师纽维更是四个月没碰原来的赛车开发，直接从头攒新的。
对了之前刷到好多人说阿斯顿·马丁这半赛季直接躺平放弃了，这哪是躺平啊，人是把钱全攒着憋大招呢。
别以为匈牙利站的大升级就是终点，克拉克说的明白，匈牙利是大型升级包，荷兰站还有引擎升级，后面再看还能捣鼓出来啥东西。
预算帽的限制摆在那，克拉克对后续的计划心里有数，说关于预算帽的说法多了去了，他们得算着自己能扛得住多少花销，研发肯定没结束。
现在F1车队管研发钱，克拉克之前打了个挺接地气的比方，就跟你揣100欧元逛超市，就只能花这100，要是能拿到免费的东西，就不算在这100里面，搞赛车也是一个道理，预算花完了就不能再砸了。
啥时候上啥部件，都得抠着算日子，还有撞车啥的意外也得提前留预算，得把钱算计着用到赛季结束，就是在改车的投入和跑比赛的成本中间来回找平衡。
改车哪是说改就改的，你不能说奥地利站跑的不好，下周银石就把改进的东西带上，所有调整都得提前好久排计划，设计、优化、造出来，还有物流、每条赛道的技术特性啥的，都得揉进去算。
之前纽维还公开说过，阿斯顿·马丁之前的工具还有流程有不少问题，上半赛季的挣扎也跟这个脱不开关系。
现在AMR26B马上就要在匈牙利站登场，后面还有一堆升级跟着，纽维这波调整能不能让车队后半赛季追上来，估计是围场里好多人都在盯着的事。
阿隆索这半赛季开着慢车也没少熬，就等着新车能拿出点像样的表现呢。
