高速上，途昂120km/h变道，车身姿态沉稳，不发飘，副驾的人说这车挺稳的。
这个风噪随着速度攀升变得明显，90km/h左右开始冒头，到120km/h的时候，车内正常聊天得稍微提高点音量。
途昂的底盘重心低，车身宽度接近两米，1991毫米，这些数字堆在一起，高速抗风性不是它该操心的短板。
有人测过，平均时速120km/h巡航时，风噪达到68dB，这个数值什么概念？正常交谈是60dB，68dB需要稍微提高音量。
有点意外的是，发动机噪音控制得不错，2.0T高功率版在高速巡航时，发动机噪音并不恼人，声音主要来自A柱两侧的单层密封条，新款2026 Pro车型改了隔音，老款车主听到这个大概会多想一下。
第三排能坐175cm以下的成年人，腿部空间大约两拳，头部空间手指头的长度，一指到一拳之间。
坐垫高度不算太低，没有那种小板凳的感觉，靠背比较直，连续坐一个半小时以上，腰部会开始酸。
进出第三排，第二排座椅有一键前移功能，不需要翻折座椅，老人小孩自己就能过去，这是个实用设计。
后备箱在七座满员状态下，能塞两三个20寸行李箱，二三排全部放倒之后，能铺开一张接近1.9米的纯平床，露营装备、婴儿车直接往里扔。
满载七个人的时候，储物空间会变得很紧张，一家三口出去倒是奢侈得很。
动力方面，2.0T高功率版本220马力，拖动这辆自重超过两吨的车，市区起步挺从容，高速超车需要提前踩油门，预留点距离。
2.5T V6版本299马力，满载爬坡和高速巡航时推背感明显，这个版本油耗高，市区大概11到12升。
非铺装路面，也就是碎石路土路，通过性不错，离地间隙够用，但四驱系统不是为硬派越野设计的，没有差速锁这些配置。
底盘滤震做得挺好，很典型的德系车风格，颠簸路面的时候，悬挂会把震动过滤掉大部分。
这车的适用场景很明确，三代同堂的家庭，七个人短途出行，或者四到五个人长途，空间会有点奢侈，喜欢露营装备的家庭。
那些对静谧性极度敏感的人，建议自己开一段高速，确认风噪能接受再下手，毕竟市区通勤油耗也不算低。
对比同价位的其他车，福特探险者第三排长途舒适性更好，汉兰达混动更省油省心，途昂的优势在于高速稳定性和品牌可靠性。
68dB的风噪不算低，但换来的是120km/h变道不飘的安稳，对于一个七口之家来说，够用了。
