曾经象征着科技与未来的智能电动汽车，如今却成了贴着“别碰我，修车没件”标语的城市摆设。
“4S店早就关门歇业，客服电话也无人接听，车企的质保承诺成了空头支票。”威马车主姚先生面对自己那辆浑身是病、续航里程从520公里掉到只有200公里的爱车，显得无奈又无助。
他的遭遇并非个例。随着威马、哪吒等一批造车新势力接连退场，数以百万计的车主陷入了“售后泥潭”。他们手中的车成了“绝版车”，不仅质保化为泡影、维修配件难寻，甚至车险也难以购买。
01 行业洗牌，487家车企仅剩40余家
新能源汽车市场的“大浪淘沙”远比想象中激烈。根据公开信息，2018年我国有超过487家电动车制造商，到2023年年底仅剩40多家能正常运行。
这意味着超过400家车企在五年内消失，平均每年有近3家车企“暴雷”。
市场经济就是大浪淘沙，适者生存，不适者淘汰出局。然而，企业可以淘汰，消费者权益却不能随之“归零”。
中国消费者协会的报告明确指出，车企倒闭退市后，车辆售后无保障已成为消费者集中投诉的问题。
02 车主困境，从质保失效到车险难买
对于“烂尾车”车主来说，困境是全方位的。
姚先生的威马新能源车“浑身是病”、续航里程大幅衰减，却求助无门-1。更让车主们忧心的是，连购买车险也成了难题。
来自台州的哪吒车主王女士咨询了3家保险公司，她的车能保交强险，但对于车损险等商业险是否能保，保险公司没有正面答复。
“有一家保险公司表示，可以在提高保费或降低保额的情况下考虑承保，毕竟配件难找，理赔时可能引发争议。”
03 维修困局，技术壁垒与配件短缺并存
世界汽车工业历经百年，中国的新能源汽车兴起也有10多年，但修一辆“烂尾”新能源车却异常困难。
车企的技术“壁垒”，压缩了第三方维修的空间。宁波一家新能源汽车服务中心负责人李振中解释，新能源车企常通过加密技术、数据权限限制及质保条款，将维修权牢牢掌控在自己手里。
没有车企授权，第三方维保机构难以接入诊断设备精准找到故障原因。
配件供应同样是一大难题。“新能源汽车的个性化水平较高，专用零部件多，更新迭代又快，平替零件很少。”路桥汽车流通协会会长林荣辉表示。
目前市场上用于维修“烂尾”新能源汽车的零部件主要来自库存车、旧车的拆件，但这些有限的零部件终将难以为继。
04 人才缺口，专业维修技工不足10万人
巨大的人才缺口让维修雪上加霜。新能源汽车的维修技工门槛较高，属于 “电子工程师+电工”的复合工种。
不断迭代的技术要求维修技工不断自我升级。然而，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，但具备维修资质的企业不到2万家，专业维修技工不足10万人。
不敢修、不能修、不会修，成为压在“烂尾”新能源车车主身上的三座大山。
05 破解之道，多方合力筑起售后防线
要破解“烂尾车”困局，不能只靠消费者“自求多福”，需要多方协同筑牢“售后防线”。
从监管层面，行政部门需主动前置“预警雷达”，加强对车企实际运营状况的动态监测。
有专家呼吁，尽快建立车企退市的“售后保障基金”，要求车企在售车时按比例缴纳专项资金，一旦退市，便由基金接管售后。
打破维修垄断同样至关重要。李振中建议，政府应当推动第三方售后认证体系发展，打造开放、高效、创新的汽车后市场生态。
司法层面的“兜底”同样不可或缺。法院在审理车企破产清算案件时，不能只聚焦于债权债务的清算，更应将消费者的售后权益纳入审理范畴。
新能源汽车产业的发展，既要追求“速度”，更要守住“温度”。当消费者花费十余万元购买的爱车，因企业倒闭而沦为“城市摆设”，这不仅是车主的损失，更是整个行业的警示。
行业的健康发展，需要让法规不“悬空”、监管不“缺位”、企业不“甩责”，才能真正化解百万车主的售后之痛。
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