大众“以价换量”？3套动力+大疆智驾，优惠5万+，30天卖17515辆

一汽-大众探岳L，3月份换代车型上市之后，销量几乎没怎么受影响，6月份卖了17515辆，在中型SUV细分市场里排名靠前。

这台车基于MQB Evo平台打造，延续了德系机械素质的传统优势，加入了智能化，竞争力有所提升。

对比上一代车型，探岳L在长、高以及轴距方面都做了升级，长宽高分别为4695*1866*1684毫米（精英版为4684*1854*1685毫米），长度增加了102毫米，轴距为2791毫米，比老款增加了60毫米，尽管老款的前后排空间表现不差，加长之后的探岳L则是要更加的宽裕。大众“以价换量”？3套动力+大疆智驾，优惠5万+，30天卖17515辆

实车感受，身高178厘米体验者坐进后排，膝部距离前排座椅靠背有近三拳（老款为两拳两指）的剩余空间，头顶剩余空间超过1拳。后排地板有凸起，但并不算高，中间位置的坐垫略短，乘坐成年人没什么问题，就是舒适性不及两边座椅。后排靠背支持角度调节，可以找到比较舒适的坐姿。

后备厢常规容积455升，比老款车型略小，后备厢隔板可上下调整，下方还有不小的空间，后排座椅支持比例放倒，全放倒之后，可放大件物品。另外车里面也提供了不少储物槽，随身零散物品都能放下。

外观采用“双前脸”设计，满足不同用户审美需求，其中风尚版的采用多边形灯组和贯穿式灯带，点亮之后有着较高的辨识度，中间是大尺寸U型格栅和网状中网，两侧设计有引流槽，车头下方是梯形进气口。

R-Line版的车头上半部分跟风尚版保持一致，中间的进气格栅尺寸更大，将两侧引流槽也囊括在内，搭配黑色网状中网，进一步提升运动属性

R-Line版侧裙改为车身同色设计，风尚版的车身四周则提供黑色塑料包围，全系有18/19/20英寸多款轮辋造型供选择。尾部采用全新Surface LED 3D贯穿式尾灯，灯腔内部经过黑化处理，由LED光源组成，光线分布均匀，支持流水转向，有着很强的立体感，LOGO也是可发光材质，夜晚比较醒目。

探岳L的内饰开始向新能源车型看齐，设计上做减法，取消了很多物理按键，大大简化了内饰，采用怀挡设计，马鞍区腾出来的空间安排了15W带风冷的手机无线充电和一组多媒体旋钮，常用功能的设置都集成在中控屏里，支持触屏操作和语音识别控制。

车内配5块屏幕，包含10.25英寸全液晶仪表、15英寸2K分辨率的悬浮中控屏（低配12.9英寸）及11.6英寸副驾娱乐屏（低配不提供），W-HUD抬头显示、光轮智控旋钮，实现信息无缝流转，车机搭载是当下较为常见的高通骁龙8155芯片，车机UI界面算不上美观，但确实比燃油车的要好很多，另外操作的流畅度大幅提升，比起油车完全不在一个层次，支持科大讯飞语音交互（方言识别率达95%）及支持CarPlay/CarLife手机互联。

车内使用麂皮、哑光金属饰条以及IMD透光饰板，提升内饰的档次感，座椅采用云感皮质包裹，官方称柔软度提升36%，并借鉴奥迪A8的人体工学设计，坐垫长度增至500毫米，填充物厚度提升15%，前排支持8向电动调节及通风/加热（选装）功能，提供17处差异化支撑，长途乘坐舒适性显著优化。

搭配30色氛围灯与12扬声器Harman Kardon音响系统（选装），三区独立空调以及Clean Air 3.0空气净化系统，豪华氛围不输新势力车型。

智能驾驶辅助功能方面，搭载与大疆车载（卓驭科技）联合开发的IQ.Pilot系统，采用5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个高清摄像头及双目+单目的惯导摄像头。这是一套视觉感知驾驶辅助方案，可实现L2+级辅助驾驶，涵盖预测性自适应巡航、智能拨杆变道、80km/h大曲率弯道通过、智能避障（横向避让大车）及自动泊车等驾驶辅助功能。拥堵路段能主动应对加塞车辆，减速逻辑接近人类驾驶员。

安全方面，提供AEB主动刹车、车道偏离预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提醒、前碰撞预警、道路呼叫救援等主动安全配置，白车身采用笼式车身结构设计，高强度钢占比达到了80%（含28%热成型钢），车顶抗压强度超4.5倍自重。配7个安全气囊，包括前排远端气囊。

动力方面，提供1.5T与2.0T高低功率发动机共选择，全部匹配7速湿式双离合变速箱。其中1.5T发动机采用米勒循环技术，对应的是300TSI车型，最大功率118千瓦（160马力），峰值扭矩250牛·米，零百加速9.4秒，最高车速200公里/小时，WLTC工况百公里综合油耗6.39升，比较省油。

2.0T低功版对应330TSI车型，最大功率137千瓦（186马力），峰值扭矩320牛·米，零百加速只要8.5秒，百公里综合油耗比老款低了0.23升，只要6.84升；高功版对应的是380TSI，最大功率162千瓦（220马力），峰值扭矩350牛·米，它的零百加速只要7.4秒，但百公里综合油耗要比330TSI高了不少，达到了7.77升。这主要是380TSI版本全部配的是4MOTION四驱系统。

底盘悬架方面采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，官方宣称这台车的底盘经过了7轮中国专属调校，针对烂路做了滤震优化，结合1000余项转向参数校准，兼顾操控稳定与舒适性。

实际驾驶感受，2.0T高功的动力响应确实很快，涡轮迟滞控制得当，起步比较轻快，并没有拖沓的感觉，尤其值得一提的是中后段加速依然充沛。高速行驶稳定性突出（官方称200公里/小时的时速下无发飘感）底盘稳重扎实，明显的德系风味，过沟坎和减速带等，悬架没有多余的弹跳余震，悬架的压缩回弹干脆利落，整套悬架在调校上展示了大厂所具备的功底，无论是开还是坐都很舒服。

目前探岳L一共有5款车型在售，包括1款300TSI、2款330TSI和2款380TSI车型，结合配置、价格、动力等各方面的综合因素，推荐购买330TSI两驱精英版，动力能满足日常的行驶需求，基础配置不差，另外多花6500元选装冬季包（方向盘加热、前排座椅加热）、座椅通风、后排独立空调，这样舒适性配置基本上都齐全了，如果是对IQ. Pilot智能驾驶辅助系统感兴趣，还可以花6000元进行选装。

目前该车终端降价力度比较大，贷款购车的话，基本上是在5万+，裸车价确实要便宜不少，不过含息之后的落地价实际上并没有便宜多少，不急着购车的还可以再等等。