在固有的消费者认知中，比亚迪是一家电池制造厂，也是一家专注于开发插电混动、纯电动车型的新能源企业。不管怎么想，大家都很难将这家企业与斯巴鲁这样的日系企业联系在一起，毕竟在传统燃油车消费背景下，斯巴鲁作为业内少有坚持使用水平对置发动机的汽车企业，水平对置发动机设计不仅赋予斯巴鲁车型卓越的操控性和稳定性，也是其不可替代的技术标签，但在今天，比亚迪旗下仰望U7改变了消费市场既定的思维逻辑。
作为比亚迪冲击百万高端车市场的又一款重磅产品，仰望U7搭载比亚迪自研并量产的2.0T水平对置发动机，这一配置填补了国产水平对置发动机的市场空白。在技术亮点上，仰望U7搭载的2.0T水平对置发动机峰值功率达到180kW，峰值扭矩380N·m，兼顾高效动力输出和燃油经济性。在延长水平对置发动机使用寿命的技术方案上，有别于斯巴鲁所采用的湿式油底壳设计、智能可变油泵，比亚迪2.0T水平对置发动机采用干式油底壳设计，配备五联机油泵技术和主动回油系统，通过10路油循环通道优化机油流动效率，解决水平气缸润滑不均的问题。
那么，为什么仰望U7选择水平对置发动机，而非常规的2.0T直列四缸发动机呢？在我看来，比亚迪是出于为易四方插混架构量身定制的设计考量，为的是匹配插电混动对高效电能补充的需求，同时水平对置发动机更扁平化，所占空间较小，引擎舱空间自由度更高，并且能降低整车重心，减少内部共振，提升座舱静谧性。
除了技术壁垒较高的水平对置发动机以外，仰望U7还搭载了完全实现电动化的悬架系统“云辇-Z”。相比传统液压悬架技术，云辇-Z可以在5毫秒内完成全链路执行，比传统主动悬架反应快数十倍，在车轮接触颠簸前完成近50次调节，以降低车身晃动。而且这套悬架系统对于车身高度的调节精度达到1毫米，并且悬架系统峰值功率可达50kW，甚至比五菱宏光MINIEV的电机功率还要高。
在操控方面，仰望U7搭载比亚迪自研的易四方四轮独立电驱系统，拥有超1300匹马力输出性能和2.9秒零百加速能力。在整套系统工作时，系统能够以毫秒级速度对四车轮进行独立控制，扭矩控制精度达到0.01N·m。在四轮独立扭矩矢量控制技术基础上，该车还配备了双向20°智能后轮转向系统，配合易四方敏捷转向功能，可以让5.3米长的车身实现4.85米转弯半径，转向灵活性几乎等同于小型车。
基于易四方、云辇-Z、双向20°后轮转向三大技术的融合，仰望U7实现了横、纵、垂三向协同控制底盘，麋鹿测试成绩刷新同级车记录，有人驾驶时最高通过时速为95.78km/h，无人驾驶完成测试的时速为95.11km/h。不夸张地说，这款车的操控下限可能就是同级别轿车的操控上限。不过，目前来看，仰望U7还未达到“完美无缺”的水平。有车主表示，尽管云辇-Z磁悬浮悬架技术出色，但实际体验中过减速带和井盖的时候仍有明显的簧下抖动，舒适和悬浮模式下表现不太好，运动模式下反而会稍好一些。
此外，面对上下桥抛跳大的起伏路况时，仰望U7主动悬架的优势未能全部体现，上桥后轴抛跳幅度大于前轴，导致车身出现俯仰动作，悬浮模式下桥时车身姿态有些“狼狈”，需要驾驶员主动修正方向。此外，在破损的沥青路面上行驶时，路面激励会传递到方向盘上，影响整车的品质感，这与仰望U7豪华轿车应有的高级感不太吻合。在车机交互方面，启动车辆后需要等待一段时间才能执行语音操作，且部分用户反映语音识别功能不太灵敏，语音响应速度不如新势力快。
结语
其实作为一款价格门槛高达62.8万元的国产高端豪华D级轿车，仰望U7的技术先进性无疑是达标的，无论是水平对置发动机，还是云辇-Z悬架系统，亦或是数字化底盘控制技术，乃至天神之眼A驾驶辅助系统，这些都是仰望U7有别于传统豪华D级车的几大卖点，但作为新兴高端品牌，仰望品牌市场影响力尚浅，对比主流豪华品牌缺乏历史积淀和用户认同。
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