宾利欧陆GT Supersports后驱版370万起售：459公斤减重背后，富豪们为何对W12退场后的纯燃油V8如此执着

宾利欧陆GT Supersports后驱版370万起售：459公斤减重背后，富豪们为何对W12退场后的纯燃油V8如此执着

银石赛道外的午后阳光里，几位车主围着那台碳纤维覆盖的车身转了好几圈。有人蹲下看底盘扩散器的走线，有人拉开车门摸座椅的缝线，最后都盯着方向盘右下角那串限量编号发了会儿呆。这场景在今年豪华GT圈子里并不罕见——当保时捷和法拉利都在给新车塞电机的时候，宾利却推出了这台全球限量500台、起售价370万元的纯燃油后驱猛兽。

说起减重这事儿，原本接近2500公斤的欧陆GT硬是被工程师削掉459公斤。引擎盖、进气口、前扰流板、侧裙板、后扩散器，凡是能换碳纤维的地方都换了。后排座椅直接拆掉，前排桶形座椅虽然保留了11向电动调节，但整体结构都重新优化过。连隔音材料都减了不少——开过老款的朋友大概能想象，那种厚重的包裹感确实让人觉得安稳，但放在这台车上似乎不太合适。

更值得琢磨的或许是那套后驱系统。要知道宾利坚持全时四驱多少年了，这次突然改成纯后驱，不只是为了省点传动组件的重量。银石赛道的工程师透露过一个数据，后驱版本单圈时间比四驱快了2.3秒。这差距落在弯道里就很有意思了——四驱稳是稳，但轮胎抓地力的极限利用上始终差点意思；后驱虽然要多花点心思控制尾部姿态，但出弯那一下子的爽快劲儿，开过的人自然明白。

动力部分搭载的4.0T V8发动机，账面数据是657马力、900牛·米扭矩。涡轮壳体用了3D打印钛合金，气缸壁做了等离子涂层，涡轮迟滞控制在0.2秒以内。全油门下去那股劲儿来得又快又直接，配合主动式排气在运动模式下的声浪，大概能让那些怀念W12的老车主找回点感觉。馈电油耗4.2升据说比上代W12低了35%，这数字看着挺漂亮，实际跑起来还得看各人右脚轻重。

空气动力学套件做得挺认真。前扰流板是宾利公路车型里尺寸最大的，车尾那个伸缩式尾翼到250km/h会自动升起，配合固定扰流板和底部扩散器，官方说能增加大概300公斤下压力。高速直线时稳当，过弯时尾部也不飘。那套22英寸锻造轮毂配倍耐力Trofeo RS轮胎和碳陶瓷制动盘，赛道里连续重刹也不会热衰减，这对常跑赛道的车主来说算是刚需配置。

内饰还是保留了宾利该有的样子。Nappa真皮、三面翻转中控屏、穆莱纳定制刺绣都在，但坐姿明显比普通版低了不少，座椅包裹性也更强。副驾前方嵌着“Supersports”徽标，门槛条上刻着限量编号，这些小细节其实挺能让人记住自己花的那笔钱。材质搭配也给了很多选择，真皮、Dinamica超细纤维、碳纤维饰板可以自己配，听说有人选了那种带红色装饰线的方案，提车时效果确实不错。

限量500台这个数字不算特别少，但对比宾利之前玩的那些12台、20台的极限操作，这次算是稍微放宽了点门槛。每台车都有独立编号，内饰组合方案据说超过240亿种，从镀铬套件到Naim音响系统都能定制。部分车型用了渐变色车漆工艺，两个工匠要花56小时完成0.01毫米精度的颜料过渡，失败率高达70%，每月只能交付3台——这种费力不讨好的活儿，大概只有想买的人才会觉得值得。

市场反应倒是挺直接的。宾利停产W12后销量跌了21.5%，今年上半年同比又少了11%。欧陆GT Supersports推出来，某种程度上算是给那些不想要混动、不想要电机的客户一个交代。毕竟有些人买车就是冲着发动机轰鸣声和机械质感来的，电机那种静谧平顺反倒不是他们想要的东西。

这台车提供“漂移模式”和“赛道模式”，前者放宽电子稳定程序干预阈值，允许可控侧滑；后者全力保障稳定性，确保最快圈速。弹射起步功能据说能让0-96km/h加速控制在3.1秒左右，虽然不同数据源有出入，但实际体感大概率不会让人失望。

Supersports这个名字早在1925年就被宾利用过，当年那台4.5升直四发动机、110马力的车型，最高时速能跑到160km/h，是那个年代最快的量产车之一。现在这台657马力、极速突破309km/h的后驱怪兽，算是用另一种方式完成了传承。至于值不值得370万，这问题或许得自己坐进驾驶舱、踩下油门才能找到答案。