比如说现在的车圈就相当于刚拆了旧城墙的古都，守着德系老规矩过日子的品牌正等着咱们中国车企把那套“审美宵禁”给掀翻。
以前买车的时候，谁不想看看那些老牌子的脸色呢？
现在可以了，审美权归我们自己所有。
这事儿往深里说，就是由以前只会照葫芦画瓢的“模仿生”，变成了现在制定规则、充当课代表的人。
说到审美权的更替，蔚来ES9就是一个很好的例子。
看前脸，鲨鱼鼻造型加上Double-Dash日行灯的设计叫什么？
这就是视觉资产的独立宣言。
不去用那些花里胡哨的镀铬堆砌，反而是一体化曲面冲压出来的纯粹感把工业制造的力量表现出来。
以前我们总被说车身线条没有灵魂，现在你看这轮高比、看这幻影尾门，在极简中透出的优雅把那些靠繁琐冗余撑场面的老豪华品牌直接秒得连渣都没有。
这其实就体现了一个道理：真正的高端，并不是看参数表上多出来的几十匹马力，而是要看有没有一套全世界都能认可的审美体系。
如果连自己的审美都站不住脚的话，那么50万级的市场凭什么让你去分蛋糕？
咱们还得说一说我：审美独立是品牌站稳高端市场的一把钥匙，还是我们自嗨的遮羞布呢？
如果有一天智能化审美完全分开了，造型上的原创还能不能维持我们高溢价的局面？
很多人认为造车就是焊铁皮、塞电池，其实这跟做建筑差不多。
如今的竞争已经不是比谁的电机转得快、屏幕大，而是看谁能将品牌精神融入到这堆钢材铝合金之中。
我们中国品牌现在所做的就是把德系审美霸权的窗户纸捅破了。
以前我们家的车，总是给人感觉是这儿抄一点、那儿拼一凑合的“寄生品”，现在怎么样？
标准输出，这四个字不是随便说的。
ES9上发光Logo所营造出的仪式感，并不是用来炫耀的，而是为了告诉用户：我们对审美逻辑的认知已经发生了改变。
以前那种“繁琐即豪华”的观念，现在看来就是一种审美的懒惰。
我们所追求的是“极致减法”，这需要极高的制造精度来支撑，如果工艺不过关的话，线条稍微有点偏差就会变成简陋。
所以说审美反击，实际上是工业制造能力的一次集体飞跃。
车圈里发生的事情，其实就跟过日子一样，以前我们觉得人家的地砖铺得漂亮，想学但没学到手头的时候就自己烧出更好的地砖，并且开始设计图纸。
感觉不错，嘿，挺有精神。
不再盯着德系车的后视镜，自己在赛道上跑出自己的节奏来才是真正的品牌崛起。
以后我们是不是就要一直走原创设计这条路了？
审美标准能否形成自己国家的文化标志？
这件事我们还得继续研究。
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